564 Fünfter Teil. Verkehr. IV. Binnen- und Seeschiffahrt.
Die Stückgüter spielen ihrer Menge nach eine geringere Rolle. Von dem Vorhandensein
der Massengüter im Stromgebiete und von dessen Bedarf an solchen hängt
die Entwicklung des Stromverkehrs wesentlich ob.
In nachfolgendem sollen die bedeutendsten Güter des Binnenschiffahrtsverkehrs
besprochen werden.
B r e n n st o f f e. Auf Steinkohlen, Koks und Briketts, Braunkohlen und Torf
entfallen etwa 30 % aller im Binnenschiffahrtsoerkehr verfrachteten Güter; im Eisenbahnverkehr
machen sie nicht viel weniger als 50 % aus; sie sind daher der Menge
nach die wichtigsten Verkehrsgüter. Von allen zur Versendung gelangenden Kohlen
übernimmt die Eisenbahn V-, die Binnenschiffahrt V».
Für die Steinkohlenfrachten kommen hauptsächlich folgende Wege in Betracht:
Die bei weitem größte Menge geht in den Häsen des Ruhrgebietes (namentlich
Duisburg-Ruhrort) auf den Rheinverkehr über, in dem sie den Weg nach
den Niederlanden und bis nach Straßburg finden. Hier treffen sie zusammen mit den
Kohlen aus dem Saargebiete, die auf der Saar, dem Saarkohlenkanal und dem Rhein-Marne-Kanal
für den Gesamtverkehr wichtig sind. Den Rhein benutzt auch die
englische Kohleneinfuhr. Der zweite Kohlenabfuhrweg für das rheinisch-westfälische
Gebiet ist der Dortmund-Ems-Kanal. Große Mengen englischer und Ruhrkohle
werden von Hamburg nach Berlin und den märkischen Wasserstraßen verfrachtet.
Hierher gelangt die schlesische Kohle über Kosel und Breslau ebenfalls auf dem
Wasserwege.
Der Anteil der Braunkohle am Binnenschiffahrtsverkehr ist gering. In der
Hauptsache handelt es sich um böhmische Braunkohle, die auf der Elbe verfrachtet wird,
und die selbst bis Hamburg und Berlin gelangt. Außerdem benutzt oas niederrheinische
Braunkohlengebiet in der Kölner Bucht den Rhein als Verkehrsstraße
(Briketts).
B a u st o f f e. Fassen wir unter dieser Bezeichnung Bau-, Bruch- und Werksteine,
gebrannte Mauersteine und Ziegel, Zement, Sand, Ton, Mergel und Erden
aller Art zusammen, so erhalten wir eine Gütermenge, die mehr als 14 aller Frachten
des Binnenschiffahrtsverkehrs darstellt. Veranlassung zu diesem bedeutenden Verkehr
gibt der Baubedarf der Groß st ad t; so empfingen Berlin und seine nähere
Umgebung im Jahre 1909 etwa 9 Millionen Tonnen von diesen Gütern, Hamburg
rund 1% Millionen Tonnen. Der Baubedarf stammt hauptsächlich aus der Umgebung
der Großstädte, wird aber auch aus weite Strecken versandt; das gilt besonders
von Zement und natürlichen Bausteinen; von letzteren seien hauptsächlich genannt:
die Kalksteine aus den großartigen Rüdersdorfer Steinbrüchen, Bau- und Mühlsteine
aus dem Elbsandsteingebirge, Granit aus der Lausitz und von Meißen, Sandstein
vom Main und Mittelrhein, Schiefer von Kaub a. Rhein, von der Mosel und
vom Hunsrück, Vogesensandstein, Bausteine aus dem Odenwald, Basalt aus Hessen
und Südhannover, außerdem schwedischer Granit, der über die Flußmündungsstädte
weit landeinwärts verfrachtet wird.
Außer den Großstädten bezieht auch die Industrie größere Mengen der
angegebenen Güter: Kalksteine für die Zementwerke, Farberden für die Farbenfabriken,
Zuschläge für die Hochöfen, Ton für die Steinzeugindustrie usw. Endlich verbraucht
auch die Landwirtschaft einen Teil derselben für Aufbesserung und Düngung des
Bodens.
Gruben- und Hüttenmaterial. Etwa V? aller Binnenschiffahrt^
güter besteht aus dem Bedarf und den Erzeugnissen der Gruben und Hütten, aus
Salz und Metallwaren. Ausschlaggebend ist der Bezug von einheimischen und
fremden E i s e n e r z e n für die großen Industriegebiete in Rheinland und Westfalen,
sowie in Oberschlesien. Von einheimischen Erzen gelangen die oberhessischen über
