Holzverkehrspolitik. 315
zwischen dem Rundholz- und dem Schnittholztarif ein bestimmtes Spannungsverhältnis
hergestellt wird, machen das Produkt Holz beweglicher und bedeuten so eine große Erleichterung
 für die deutsche Forst- und Holzwirtschaft. Das gleiche gilt auch für die Wiedereinführung
 der Ostbahnsstaffel, deren Wirkung nun wieder wie früher bis Berlin reicht,
und für die Schlesische Staffel, die den Wünschen Schlesiens nach einer Begünstigung des
Schnittholzaustausches innerhalb seines Gebietes Rechnung getragen hat.
Die deutsche Forstwirtschaft ist mit dem Erreichten keineswegs zufrieden und hat noch
Wünsche mancherlei Art!). Sie fordert vor allem „im Rahmen der bestehenden Holzausnahmetarife
 eine Ermäßigung der Frachtsätze für die Entfernungen bis zu 400 km“.
„Gegenüber dem Vorkriegszustand beträgt die Frachterhöhung für das Rundholz in Süddeutschland
 für 100 bis 400 km 82, 75, 68, 60 °/4; in Preußen 48, 48, 45, 39 %; für
Schnittholz in ganz Deutschland 65, 65, 62, 55 °/4. ~ Diese Steigerung der Frachtsätze ist
größer als die prozentische Erhöhung der Holzpreise. Der Aktionsradius der Holzwirtschaft
wurde durch dieses Mißverhältnis wesentlich verkürzt. ~ Die Forstwirtschaft und der
Holzhandel brauchen ferner Wasserumschla g star if e und Wettbewerbs -
t ar i f e gegenüber dem Ausland. ~ Wenn auch Deutschland kein eigentliches Holzexportland
 ist, so muß doch die Möglichkeit, deutsches Holz nach dem Ausland zu verkaufen, im
allgemeinen und für bestimmte Holzsorten im besonderen tarifarisch offengelassen werden.
Daher muß die Ausfuhr über die trockene und nasse Grenze durch Tarifermäßigungen
begünstigt werden, da es ein unerträglicher Zustand ist, daß das Ausland nach einem
anderen Ausland durch Deutschland vermöge der Transittarife b i l li g e r gefahren wird
als das deutsche Holz nach dem Ausland.“ Bei der heutigen Finanzlage der Reichsbahngesellschaft
 dürfte jedoch eine Ermäßigung der Frachtsähtze für Holz kaum zu erreichen sein.
Wenn Endres die Behauptung aufstellt, daß das St af f e lt ar i f \ y st e m der
Forstwirtschaft und vor allem der süddeutschen „mehr schädlich als nützlich“ sei, weil der
starke Tarifabfall auf die weiten Entfernungen dem deutschen Holztransport nicht zugute
käme, da sich die hauptsächlichsten Transportlängen nur bis auf 200 bis 300 km
erstrecken würden, vielmehr bewirke, daß das ausländische Holz über ganz Deutschland
verteilt werden könne, so mag das von dem Gesichtspunkt der Forstwirtschaft, besonders
der süddeutschen, im engeren Sinn aus betrachtet zutreffend sein. Vom Standpunkt der
gesamten deutschen Forst- und Holzwirtschaft und der gesamten Volkswirtschaft aus
betrachtet, dürfte jedoch gerade aus den schon früher erörterten Gründen die Hebung der
Einfuhr ausländischen Holzes für die Wiedergesundung unserer Gesamtwirtschaft von großem
Nutzen sein.
1) Vgl. den Vortrag von En dr es auf der Vollversammlung des Reichsforstwirtschaftsrates
am 29. und 30. Oktober 1925. Mitteilungen des Reichsforstwirtschaftsrates, 1925, Nr. 2,- S. 27,