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zu, daß er insgesamt 350 000 Dollar zur schwindelhaften
Wahl der Mitglieder jener Regierung beigesteuert hatte.
Es war derselbe Scott, der als Direktor der Union-Pacific
und der Kansas-Pacific-Bahn mit Jay Gould, Sydney Dillon
und anderen Kapitalisten zur selben Zeit assoziiert war,
als sie die gigantischen Schwindeleien verübten, die ich
erzählt habe. Für die Durchbringung der Nachtragsakte
des Kongresses vom Juli 1864 haben die Männer von der
Union-Pacific-Bahn 436 000 Dollar an Bestechungsgeldern
und Honoraren verteilt, um sich von der Regierung eine
Beihilfe von 16 000 bis 48 000 Dollar pro Meile und eine
Bewilligung von Grund und Boden im Umfang von zwölf
Millionen Morgen zu sichern; und diese Bestechungen
waren nur der Anfang einer langen Reihe von Schwin-
deleien und Schmiergeldern, nachdem Jay Gould ans Ruder
gekommen war.
Es war derselbe Scott, der 1876 als Haupt einer Kapi-
talistengruppe mit dem Eisenbahnmagnaten Collis P.
Huntington einen wütenden Konkurrenzkampf kämpfte,
indem er den Kongreß mit reichlichen Summen bestach,
um im Südwesten ein Transportmonopol zu erhalten.
Scott beherrschte die Texas. und Pacific - Eisenbahn,
Huntington die Southern Pacific-Bahn. Die Einzelheiten
dieses Kampfes sind in dem Kapitel über das „Pacific-
Quartett“ erzählt.
In den rutinierten Biographien von Andrew Carnegie
ist von seiner Tätigkeit als Superrevisor der Truppen- und
Provianttransporte keine Rede, und auch die wichtige Tat-
sache wird nicht erwähnt, daß er diese Tätigkeit genau zu
derselben Zeit ausübte, als er bei Gesellschaften wie der
Woodruff-Schlafwagengesellschaft, der Columbia-Ölgesell-
schaft und anderen Konzernen Teilhaber wurde. Bridge
versichert, Carnegie habe seine Anteile an diesen beiden Ge-
sellschaften von Scott als Gratifikation erhalten, sagt aber
nicht, für welche Dienste. Ein anderer Bericht sagt,
Carnegie habe den Erfinder Woodruff bei Scott eingeführt
und so den Anstoß zur Gründung der Woodruff-Schlaf-
wagengesellschaft gegeben.
Was die Columbia-Ölgesellschaft betrifft, so wird gleich-