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„Zu eng mit den Interessen der Denver City-Straßenbahn-
gesellschaft und der Denver Union-Wassergesellschaft ver-
bunden sei“. „Als letztes Hilfsmittel,“ fährt der Bericht fort,
„wurde der Agent und Vertreter der besagten Colorado- und
Southern-Eisenbahngesellschaft aufgefordert — und er
folgte der Aufforderung —, sich am Sonntag, dem achten Tage
des Januar, nach Mitternacht, also am Montag, dem neunten
Tage des Januar, ungefähr um ein Uhr morgens in einem
Wagen nach der Wohnung des besagten Luther M. Goddard
zu begeben, ihn aus dem Bett zu holen und dann und dort
mit dem besagten Goddard eine Unterredung zu haben,
wonach die besagten Eisenbahngesellschaften durch ihre
Agenten den Widerspruch gegen seine Bestätigung zurück-
zogen, und nun verkündeten sie an dem besagten Morgen
ungefähr um 3 Uhr den übrigen Korporationen durch ihre
Agenten und Vertreter, daß ihr Widerspruch zurück-
gezogen sei, und nachdem die Zurückziehung des Wider-
spruches verkündet worden war, bestätigte der Senat des
15. Repräsentantenhauses beinahe unmittelbar nach seinem
Zusammentreten am Montag, dem neunten Tage des Januar,
morgens die Ernennung des besagten Goddard.
„Das diese Anklagen enthaltende Schriftstück ist unter-
zeichnet von Henry M. Teller, Ex-Kabinettmitglied und
Senator der Vereinigten Staaten, und vom Ex-Gouverneur
Thomas als Anwalt für Senator T. M. Patterson, der in
seiner Zeitung The Rocky Mountain News die Anklagen
erhoben hatte. Diese Herren erboten sich, die Anklage-
punkte vor Gericht zu beweisen, aber der Gerichtshof
wies das Anerbieten in einer höchst erstaunlichen Ent-
scheidung zurück; er war der Ansicht, daß, wie wahr auch
solche Beschuldigungen sein mochten, es eine „Ver-
achtung des Gerichtshofes“ sei, sie vorzubringen, und
verurteilte den Senator Patterson zu einer Geldstrafe von
1000 Dollar!“ .*, 21)
Also scheint es, wenn Anklagen wie diese wahr sind, daß
*) „The Beast and the Jungle,“ Everybody’s Magazine, Februar-Ausgabe 1910,
241—242. Moody’s „Truth about the Trusts,‘“ herausgegeben im Jahre 1904,
beschreibt die Denver- und Rio Grande-Eisenbahn als ein ausgesprochenes Could-
System (S. 435).
