a 
Morgan deutete nun einigen Kapitalisten in Phila- 
delphia an, sie setzten ihre Geschäftsbeziehungen mit 
ihm aufs Spiel, wenn sie weiterhin die Eisenbahnpläne 
McLeods in Neuengland finanzierten, Dieser. Wink 
genügte. McLeods Geldquelle versiegte urplötzlich. 
Seine Pläne erlitten Schiffbruch und nicht viel später 
Sing auf Morgans Veranlassung die Old Colony in das 
Eigentum der New Haven über. Hierdurch erhielt 
diese Gesellschaft eine durchlaufende Linie zwischen 
New York und Boston und der zweite, sehr be- 
deutungsvolle Schritt zum Zusammenschluß der Eisen- 
bahninteressen in Neuengland zu einem einzigen, be- 
herrschenden System, war getan. 
Die New Haven kaufte oder pachtete darauf jede 
Eisenbahnlinie in Connecticut außer der Central Ver- 
mont, jede Eisenbahnlinie in Rhode Island, jede Eisen- 
bahnlinie in Massachusetts südlich von Boston, dazu 
die Boston & Albany, und schließlich wurden auch die 
Dampferlinien zwischen New York und Boston in 
ihren Besitz gebracht, Ein Jahr später ging das große 
System der Boston & Maine in ihre Kontrolle über. 
Außerdem wurde, hauptsächlich infolge Morgans Be- 
mühungen, die Boston & Albany, die nur von der New 
York Central gepachtet war, der New Haven enger 
angegliedert, und einige Monate später ging auch das 
System der Rutland Railway, das der New York Cen- 
tral gehörte, mit deren Einverständnis halb in den Be- 
sitz der New Haven über, während sich die New York 
Central die andere Hälfte des Besitzrechtes vorbehielt. 
Charles S. Mellen, der Präsident der New York, 
New Haven & Hartford und der Boston & Maine gab 
eine offizielle und. unzweideutige Erklärung über die 
Absichten aus, die die Direktion der New Haven bei 
dem Zusammenschluß leiteten, der so gut wie das 
ganze Eisenbahnsystem Neuenglands unter die Herr- 
166