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(2) Dans le cas des catégories ou classes non soumises
au principe de la journée de 8 heures, une réduction de la
durée actuelle du travail effectif et du travail par équipes
devra intervenir.
(3) Le mode d’application des dispositions précédentes,
et la date à laquelle elles devront entrer en vigueur
seront fixés par le Ministre des Chemins de fer et des
Transports Maritimes, en tenant compte des difficultés
techniques concernant leur mise en vigueur et de la
nécessité d'assurer la continuité et la régularité du service.
Les dispositions du présent décret seront applicables à
dater du 15 Juin, 1919.
Compagnies de Chemins de fer. —Un décret en date du 15
Mai, 1919, rend également obligatoire pour toutes les
Compagnies de Chemins de fer, de tramways et de naviga-
tion intérieure, l’adoption de la journée de 8 heures et
l’octroi d’une journée de repos hebdomadaire pour les
diverses catégories d’employés, conformément à des règle-
ments analogues à ceux qui s'appliquent au personnel des
Chemins de fer de l’Etat. Le même décret fixe certaines
indemnités dues aux employés des entreprises désignées
ci-dessus pour le travail supplémentaire fourni au cours
de la guerre ou en raison de leur service sous les Drapeaux.
Les Compagnies sont également autorisées à relever leurs
tarifs pour faire face aux dépenses supplémentaires résult-
ant du paiement de ces indemnités.
On trouvera, p. 85 la liste des industries, etc, dans
lesquelles la journée de 8 heures ou la semaine de 48 heures
sont appliquées par suite d‘une convention.
Pays-Bas.
On applique la journée de 8 heures ou la semaine de
48 heures, soit en vertu des usages ou des conventions
collectives dans les industries suivantes :
Tuileries, fabriques de faïence, verreries, fabriques
d’objetsen bêton, fabriques de paraffine, fabriques de super-
phosphate, fabriques d'articles de bandage, fabriques
de lactose, fabriques d'appareils odontologiques, fabriques
de potasse, vitrioleries, fabriques de quinine, fabriques de
blanc de céruse, fabriques d’huile de Harlem, fabriques