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Verbandswesen  und  Regelung  der  Concurrenz.

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Aber  das  ganze  Agentenwesen  bat  unzweifelliaft  sehr  bedenkliche ­
  Seiten,  auch  wenn  dieselben  keine  Refactien  gewähren,
wie  die  englischen  Eisenbahnmänner  von  den  ihrigen  versichern. ­
  Der  Schritt  bis  zu  der  wirklich  widerwärtige^^
Reclame,  welche  einzelne  englische  Eisenbahnen  für  ik^®
Routen  durch  Placate  an  den  Strassenecken  und  sonst  machen,
ist  nur  klein,  und  es  gewiss  besser,  die,  zwar  auf  die  Däner
kaum  ganz  zu  vermeidende  Agenteneinrichtung  so  lange  nnd
Gründe  der  gQ  viel  als  uiöglich  ZU  beschränken.  In  England  sind
Ausdehnung  des  .  .  ip,j
Agentenwesens  Agenten  Weniger  zu  entbehren,  weil  die  concurrirenue
m  England.  j^Qiiteii  häufig  ganz  von  einander  unabhängig  sind  und  die
Concurrenz  —  in  den  facilities  und  accomodations  —  sehr
scharf  geführt  wird.  Eine  Bahn  kann  unter  diesen  Uinstäii'
den  auf  directe  Bewerbung,  wenigstens  bei  den  grösseren
Versendern,  schwer  verzichten.  In  Deutschland,  wo  die  Situation
der  concurrirenden  Routen  meist  umgekehrt  ist,  lässt  sich
gerade  deshalb  wieder  Vereinbarung  über  die  Instradirung
in  den  meisten  Fällen  kaum  umgehen  :  denn  die  Station,  hoi
welcher  eine  zweite  Route  abzweigt,  muss  unter  allen  Umständen
wissen,  an  welche  von  beiden  Routen  sie  die  einzelne  Sendung
zur  Weiterbeförderung  übergeben  soll.  Durch  den  Versende
selbst,  im  Frachtbrief,  wird  dies  selten  genug  vorgeschriebon*
Immerhin  sind  in  Deutschland  die  Schwierigkeiten  hn'
den  Betrieb,  welche  aus  dem  Instradirungswechsel  entstehen,
Vorschläge,  so  gross,  dass  Abhülfe  nöthig  erscheint.  Gründlich
Deutschland  durch  Bildung  grosser  Bahncomplexe,  welche
eu  sc  an  .  die  abzweigenden  Seitenlinien  in  das  Eigenthum  def
Hauptroute,  vor  allem  die  einzelne  Linie  von  den  Hanid
Versand-  nach  den  Ilauptbezugsorten  möglichst  ganz  in
Fusionen.  Haiid  bringt.  So  lange  nicht  dazu  geschritten  wird,  bleih^
nur  übrig,  die  Zahl  der  im  einzelnen  Falle  auftretenden  CoH
currenzrouten  und  Interessenten  dadurch  zu  mindern,
die  Aufsichtsbehörden  es  gestatten,  den  Eintritt  von  Neheü
rollten  in  die  directen  Verkehre  überall  abzulehnen,  wo  nich