LE  PROHLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

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ment  ou  commercialement,  aucune  raison  d’etre  séparées.
Chantenay  peut  échaïujer  avec  Nantes  la  bague  d’Iiyménée
  ;  comme  dans  les  ménages  unis,  la  prospérité  de  Tune
fera  le  bonheur  de  l’autre,  de  même  que  la  ruine  de  l’une
consommerait  celle  de  l’autre.  Les  industriels  et  les  commerçants ­
  de  Chantenay  le  sentent  d’ailleurs  si  bien  qu’ils  ne
cessent  de  réclamer  la  jonction  de  leur  commune  à  leur
grande  voisine.
Les  Chantiers  Nantais  de  Chantenay  surgirent  en  cpielques
  mois  d’un  marais  où  il  fallut,  pour  les  asseoir,  remblayer ­
  70,000  mètres  cubes  de  sable.  Leur  directeur,
M.  Tuauden  —  précédemment  attaché  à  la  Société  des  Ateliers ­
  et  Chantiers  de  la  Loire  —  est  un  Breton  d’allure
fruste,  taillé  en  hercule,  volontaire  et  têtu  comme  ceux  de
sa  race,  mais  homme  pratique,  et  entendu  comme  pas  un  en
matière  de  construction  maritime  commerciale.  Avec  cela,
d’une  activité  prodigieuse.  Sous  sa  direction,  les  chantiers,
fondés  le  27  avril  1899,  lançaient  moins  d’un  an  après,  le
i5  mars  1900,  leur  premier  voilier.  En  dix  mois  et  demi,  les
marais  avaient  été  comblés;  les  bâtiments  administratifs,
magasins  et  forges  élevés;  les  calés  construites;  les  machines
installées  ;  les  matières  premières  trouvées  ;  le  personnel
recruté  ;  l’installation  et  la  productivité  de  cet  organisme
compliqué  et  délicat  qu’est  un  chantier  moderne  de  constructions ­
  navales,  assurées.
Ce  fut  un  tour  de  force  d’autant  plus  remarquable  que
l’aménagement  des  Chantiers  Nantais  ne  laisse  rien  à  désirer. ­
  L’idée  maîtresse  qui  a  présidé  à  leur  installation  consiste ­
  à  éviter  toute  manutention  inutile  des  matériaux  à  travers ­
  les  ateliers  ;  un  embranchement  du  chemin  de  fer  de
l’Orléans  amène  les  bois,  les  tôles,  les  cornières,  le  charbon,
les  pièces  fondues  au  parc  à  matières  que  la  voie  ferrée  traverse ­
  de  long  en  large  ;  les  matériaux  arrivant  des  usines