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LE PROJILÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
livre sterling par tonne au cours moyen des autres chantiers 
(le la Clyde, sont parmi ceux où la marine marchande anglaise 
puise ses plus sérieux éléments de force et de grandeur. 
LES ATELIERS ET CHANTIERS DUNLOP ET C'®. 
Au sortir de chez MM. Russell et C‘*, j’ai pu visiter les 
ateliers et chantiers voisins de M. D. J. Dunlop et G'®. Leur 
directeur, M. 1). J. Dunlop, voulut bien me réserver un fort 
aimable accueil et m’accompagner dans les diverses parties 
de son bel établissement. Douze cents ouvriers environ y 
sont occupés, tant à la construction des coques qu’à la fabri 
cation des machines marines. L’année dernière, M. Dunlop 
a lancé pour le compte d’une compagnie de Hambourg deux 
grands navires jumeaux : VKrnst Wœrmann^ de 4,160 tonnes 
brutes et i,g5o chevaux; le Hans Wœrmann, de même ton 
nage et de im^me force. 
Les ateliers et chantiers Dunlop visent moins dans leur fa 
brication au bon marché qu’à la qualité supérieure. Mais 
cela ne les empêche pas de construire économi([uement, 
grâce au matériel parfait dont ils disposent. M. Dunlop s’est 
efforcé de substituer, partout où il l’a pu, les machines à la 
main-d’œuvre humaine. J’ai vu fonctionner dans ses ateliers 
des mateuses mues par l’air comprimé, d’une commodité 
extrême et qui, légères, maniables et facilement transpor 
tables, permettent à l’ouvrier de travailler sur des pièces 
énormes, telles que les boîtes à feu des chaudières, sans qu’il 
soit besoin de déplacer celles-ci. 
Parmi les autres chantiers importants de Port-Glasgow, 
il convient de citer ceux de MM. A. Rodger et G'®, les ate 
liers et chantiers William Hamilton, Roliert Duncan et G° et 
Murdoch et Murray. Les trois premiers construisent des