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LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
tion. S’il est un peuple où la Hotte marcliande occupe dans 
la vie nationale une p ran de place, c’est, on le reconnaîtra, 
l’Angleterre. Jamais nos voisins d’outre-Manche n’ont songé 
à confier à l’Amirauté — qui correspond à notre ministère 
de la marine — les services de leur flotte commerciale. 
C’est au « Board of Trade » qu’ils les ont remis et, depuis 
plus de cinquante ans que ce système fonctionne, ils n’ont 
eu (pi’à s’en féliciter. En Allemagne, la marine marchande 
est pareillement indépendante de la flotte militaire. Chez 
nous, où la direction de la marine marchande dépend du 
ministère de la marine, son rôle, malgré la compétence du 
haut fonctionnaire placé à sa tête, est resté des pins effa 
cés. Ayons le courage d’accomplir un divorce qui s’impose. 
Comme le disait l’amiral de Gueydon : 
« Les deux marines, au point de vue de l’art nautique, 
ne forment ([u’une seule et même famille ; mais, comme il 
arrive souvent entre frères, quand surviennent des intérêts 
qui divisent, il faut, pour rester amis, vivre séparés, avoir 
chacun son ménage. » 
Ilâtons-nous donc de fonder le foyer où la marine mar 
chande viendra puiser une forte et décisive impulsion sans 
être sacrifiée à sa grande sœur aînée, la marine de guerre : 
il y va de l’avenir et de la grandeur mêmes de notre pays. 
V. La navigation intérieure. 
11 ne suffit pas encore de libérer l’armement de sa dépen 
dance vis-à-vis de la construction ; de faire tomber une à 
une les chaînes qui l’entravent ; de le débarrasser des mo 
nopoles et des privilèges abusifs; de l’encourager par des 
subventions généreuses ; de rétablir l’ordre et la responsa 
bilité là où n’existent que chaos et anarchie. L’État n’aura