Verkehrsverhältnisse im Hafen 
und Warenumsatz. 
1. Der Hafen 1 ). Der Hafen ist seit 1772 Eigentum des 
Staates. Bei allen Verbesserungen bedurfte es stets langjähriger 
Bemühungen des Vorsteheramtes der Kaufmannschaft. Es ist un 
möglich, hier alles aufzuzählen, was dank der Tätigkeit des 
Vorsteheramtes im Laufe der Jahrzehnte für die Verbesserung der 
Hafenanlagen geschehen ist. Jedoch kann jnan sich durch Ver 
gleich der heutigen Hafeneinrichtungen mit den Schiffahrts 
verhältnissen im Hafen in den dreißiger Jahren des 19. Jahr 
hunderts ein Bild davon machen. 
Der Hafenkanal, der durch eine Schleuse von der Weichsel 
getrennt war, war in jener Zeit durchschnittlich zirka 13 Fuß 
tief, seine Verlängerung, die Weichselstrecke von Neufahrwasser 
bis zur Einmündung der Mottlau, zirka 12 Fuß, die Mottlau 
bis Strohdeich zirka llVa Fuß und zwischen den Speichern der 
Stadt nur zirka 9 Fuß tief. Unter diesen Verhältnissen mußten 
einkommende Schiffe auf offener Reede solange ableichtern, bis 
ihnen ein Tiefgang von nur 12 Fuß die Einfahrt in den Hafen 
erlaubte. Gleicherweise konnten ausgehende Schiffe erst auf der 
Reede voll beladen werden. Von welch einschneidender Bedeutung 
diese Erschwerung des Verkehrs sein mußte, wird uns vollständig 
klar, wenn wir hören, daß die Schiffe in jenen Zeiten bei voller 
Ladung nicht selten einen Tiefgang von 18—20 Fuß aufweisen 
konnten. Es ist daher nur natürlich, daß in den 10 Jahren von 
1826—1836 zusammen 1164 Seeschiffe auf der Reede haben 
’) Vergl. den Aufsatz des Syndikus der Kaufmannschaft Herrn Dr. 
Fehrmann in dem Werke Erwin Steins Monographien Deutscher Städte, Bd. 6.