CAPITOLO XV 
Protezionismo marittimo contemporaneo. 
L’impossibilità di stabilire una separazione netta tra 
la bandiera nazionale e quella estera nella navigazione 
ha spinto i governi a rinunziare ai mezzi protettivi, di 
cui abbiamo parlato nel capitolo precedente, che ave 
vano per iscopo di escludere, di diritto o di fatto, le navi 
estere da certi trasporti ed a ricorrere ad altri ' mezzi, ora 
diretti ed ora indiretti, per aiutare la marina mercantile 
nazionale. 
Tra questi mezzi diretti il più importante ai nostri 
giorni è il sistema dei premi, di cui si trovano tracce 
nelle leggi protettive di altri tempi, ma che diventa la 
base di un ordinamento completo ed organico di prote 
zionismo marittimo, per l’iniziativa presa dalla Francia colla 
legge del 29 gennaio 1881, che concede premi alle costru 
zioni e premi di navigazione. Gli uni erano dati in ra 
gione di 60 fr. per tonnellata lorda alle navi in ferro o 
acciaio, di 20 fr. per quelle in legno di oltre 200 tonnel 
late, di 10 per quelle al disotto di 200 tonnellate e di 12 fr. 
per ogni 100 chilogrammi di macchine e caldaie; gli altri 
erano dati, in ragione di fr. 1.50 per tonnellata netta e 
per 1000 miglia di percorso, con diminuzione annua di 5 
centesimi, alle navi costruite in Francia, mentre per quelle 
acquistate all’estero il premio di navigazione era ridotto