Einwirkung dex Eisenbahn auf den Verkehr. Z9 
Punkte der in der Kindheitszeit des Eisenbahnwesens erbauten Bahn zwischen Liverpool 
und Manchester wieder. Die Arbeiten im Chat Moß, ein wegen seines fast schwimmenden 
Bodens außerordentlich gefürchtetes Moor, erregten das Staunen der damaligen Welt. 
Nachstehend sind einige Daten aus der Entwickelungsperiode des Eisenbahnwesens 
angeführt. Am 21. Oktober 1830 wurde die Pferdebahn Prag-Lana, am 1. August 1832 
jene von Linz nach Budweis, am 5. Mai 1835 die erste Lokomotivbahn des Kontinents, 
die Strecke von Brüssel nach Mecheln, am 7. Dezember 1835 die erste Lvkomotivstrecke 
Deutschlands, jene von Nürnberg nach Fürth, am 24. April 1837 die Strecke Leipzig- 
Alten, am 26. August 1837 die erste Lokomotivbahn Frankreichs, die Strecke Paris- 
St. Germain dem Verkehr übergeben. Am 23. November 1837 folgte die Eröffnung 
der Linie Florisdorf-Wagram, am 4. April 1838 die der ersten russischen Strecke, jene 
von St. Petersburg bis Zarskoje Selo, und am Ende des Jahres 1838 (22. September) 
wurde die erste Bahnstrecke in Preußen, die 3,5 Meilen lange Bahn von Berlin nach 
13. Sahnhof Liverpool der Liverpool-Manchester Eisenbahn im Jahre 1830. 
Potsdam eröffnet. Im September 1839 wurde die erste holländische Bahn, nämlich die 
Linie Amsterdam-Haarlem, in Betrieb genommen und am 3. Oktober 1839 die erste Loko 
motivbahn Italiens, die Strecke Neapel-Portici dem öffentlichen Verkehr übergeben. 
Bis gegen Ende des Jahres 1842 stieg der Längenzuwachs der Eisenbahnen Preußens 
auf 587 üm. Diese ältesten Verbindungen waren: Berlin-Potsdam, Berlin-Wittenberg- 
Dessau-Köthen, Magdeburg-Köthen-Halle-Leipzig, Berlin-Angermünde, Berlin-Frank 
furt a. O., Breslan-Brieg, Düsseldorf-Elberfeld, Köln-Aachen. 
Es ist erklärlich, daß sich das wichtige neue Transportmittel in seiner Ausgestaltung 
zunächst vielfach an die vorhandenen Formen anlehnte. So nahm man für die Wagen 
zuerst die Kutsche zum Muster, und wie auf dem Wagen der Kutscher, so saß der Schaffner 
auf dem Bock der Eisenbahnwagen. Die Wagen waren nur durch Ketten miteinander 
verbunden, und deshalb wurden die Passagiere ziemlich durcheinander gerüttelt. Beim 
Bremsen und Anhalten stieß ein Wagen krachend auf den anderen. Die Nachbildung der 
Postkutschen erstreckte sich auch auf die innere Einrichtung der Eisenbahnwagen. Sie be 
saßen gleich jenen mehrere Abteilungen, für die erste Klasse mit je vier Sitzen. In der 
zweiten Klasse gab es weder gepolsterte Sitze noch abgeteilte Plätze. Für die Reisenden