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Einteilung der Bahnen. 
Das Riesennetz der Eisenbahnen zeigt in seinen einzelnen Maschen eine mannigfache 
Verschiedenheit und vielseitige Ausbildung. Den gewichtigsten Einfluß auf die äußere 
Gestaltung übt naturgemäß das Gelände aus. Eine Bahn durch die norddeutsche Tief 
ebene. ungarische Pußta oder die Savannen Argentiniens stellt sich einfacher in Anlage 
und Ausführung dar als eine Alpenbähn oder eine durch oder unter das Häusermeer der 
Großstädte zu legende Stadtbahn. Demgemäß unterscheidet man: Flachland-, Hügelland-, 
Gebirgs-, Berg- und Stadtbahnen (Hoch- oder Tiefbahn). In dieser Reihenfolge haben 
sich auch die Eisenbahnen im allgemeinen nacheinander entwickelt. 
Bei den Flachlandbahnen sind Kunstbauten (Thalbrücken, Tunnel, Stützmauern u. s. w.) 
selten, die Halbmesser der Gleiskrümmungen groß, die Steigungen gering; bei den Ge 
be. Kochbuhn in Chicago. 
birgsbahnen dagegen findet das Gegenteil statt. Hier muß oft die Linie künstlich ent 
wickelt werden, um die Steigung nicht zu groß zu erhalten. Stadtbahnen bilden 
auf ihrer ganzen Länge eine fast ununterbrochene Reihe von Kunstbauten. Sind sie 
Hochbahn, so ruht das Gleis auf einem Steinviadukt (Berlin, Wien) oder wird von 
eisernen Säulen und Trägern gestützt (New Jork, Chicago, Liverpool, Berlin (Elektrische 
Hochbahn), Elberfeld (Schwebebahn) u. s. w.). Sind sie Tief- oder Untergrundbahn, so 
bildet ihre Linie entweder einen einzigen Tunnel tief im Schoß der Erde (elektrische 
Untergrundbahnen in London) oder dicht unter dem Straßenpflaster liegend (Unterpflaster 
bahn in Glasgow, Berlin, Budapest u. s. w.), oder sie besteht aus einer Kette von ab 
wechselnden Tunneln und Einschnitten (London, Glasgow u. s. w.). Ist das von der Bahn 
unterfahrene Gelände der betreffenden Stadt stark hügelig, so schmiegt sich der Gleiszug 
dieser Bodengestaltung im allgemeinen auch an. So bilden z. B. die älteren Untergrund 
bahnen der englischen Hauptstadt einen stetig gebrochenen Linienzug mit Steigungen von 
1:100, 1:44 und selbst 1:39, besitzen also fast den Charakter einer Gebirgsbahn. 
Aber auch die Verkehrsstärke, Bedeutung und Zweck der Bahn schaffen unterscheidende 
Merkmale. Linien des großen durchgehenden Verkehrs mit lebhaftem Schnellzugsdienst 
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