Die wirtschaftliche Entwicklung der Industrie im Osten. 19 
durch diese Verhältnisse auf das intensivste beeinflußt. Ls ist 
also festzustellen, daß die natürliche Lage dieser Gegenden durch 
wirtschaftspolitische, speziell aber durch tarifarische Maßnahmen 
für den Verkehr auf Eisenbahnen und Wasserstraßen, besonders 
durch den klusbau von Wasser- und Schienenstraßen, durch staat 
lich Maßnahmen also, wirtschaftlich grundlegend verschoben 
werden Kann, so weit die natürlichen Gegebenheiten, wie wir 
vorher erörterten, eine Beeinflussung dieser Gegend überhaupt 
ermöglichen. Ich verweise speziell auf einen kiufsatz von Max 
Bahr, der in der Zeitschrift für Binnenschifffahrt, in der „Ost 
deutschen Industrie" 1909 Br. l und als Broschüre veröffentlicht 
worden ist „über die Erhaltung der Ostmark für das Deutsch 
tum durch die Schaffung durchgehender Wasserstraßen, 1909 
1. Ianuar". Bei diesen Darlegungen wird es auch dem Laien 
einleuchten, daß es gerade die Tarife der Staatsbahnen und 
die geplante Tarifierung für den Verkehr auf den Wasser 
straßen sind, die eine allmähliche Beteiligung des Ostens 
am mitteldeutschen Wirtschaftsleben heute in den meisten 
Fällen ausschließen, ohne daß das an sich nötig wäre. 
Die vereinigten Staaten von Amerika liegen für Danzig heute 
näher, als Berlin, weil die Tarifmaßnahmen der Staatsbahn 
gemessen an den Seefrachten diese Grtsdifferenz größer erscheinen 
lassen. Die einfache Multiplikation des Tarifsatzes verhindert 
die Verfrachtung ostdeutscher Produkte nach dem Westen und 
die Möglichkeit, zu billigen Preisen das dem Osten für eine 
Industrialisierung fehlende Rohmaterial dorthin aus dem Westen 
zu überführen, wirklich überwinden lassen sich die großen Ent 
fernungen zwischen dem Westen und Osten abgesehen von tarifa 
rischen Maßnahmen aber ausschließlich durch die Erbauung 
eines schiffbaren Wasserweges zwischen Weichsel, Oder, Elbe, 
Weser und Rhein mit Tarifen, die dem Osten, einen Austausch 
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