20 Die wirtschaftliche Entwicklung der Industrie im Osten. 
mit dem Westen ermöglichen. (Es bedarf also unbedingt des 
Ausbaues des Mittelgliedes Magdeburg-Hannover und der Ver 
tiefung der vorhandenen östlichen Wasserwege in Annäherung an die 
westdeutschen llanaltiefenverhältnisse der staatlichen Wasserstraßen. 
(Es bedarf also unbedingt einer (Eisenbahntarifpolitik und einer 
Wasserstraßenpolitik, die den Osten mit dem Westen verbindet, 
um den Osten im Westen konkurrenzfähig zu machen und dem 
Osten die Rohmaterialien zuzuführen, ohne die eine Industriali 
sierung des Ostens auf die Dauer immer ausgeschlossen bleiben 
wird. Ls giebt also nichts Törichteres, als den Widerstand 
gegen eine derartige Entwickelung der Eisenbahn- und Wasser 
straßenpolitik, wenn man die Industrialisierung des Ostens will. 
Ganz anders liegt die Frage natürlich, wenn man von vorn 
herein dem Gedanken derartiger Industrialisierung grundsätzlich 
ablehnend gegenübersteht oder dem Westen grundsätzlich diese 
durch staatliche Tätigkeit erst zu schaffende Konkurrenz des 
Ostens ersparen will. 
Aber selbst, auch wenn diese Fragen zugunsten des Planes 
einer Industrialisierung des Ostens gelöst sein werden, wird 
immer noch die Frage der Kreditverhältnisse entscheidend 
für die Möglichkeit der Durchführung des Problems in Frage 
kommen. Neben den natürlichen Verhältnissen, wie sie sich aus 
der Lage des Ostens zum übrigen Deutschland und seinen 
natürlichen Absatzgebieten ergeben, ist von entscheidender Be 
deutung die Frage, ob für eine Industrialisierung Kapital zur 
Verfügung steht oder nicht, und besonders, ob vorhandenes 
Privatkapital für diesen Zweck zur Verfügung gestellt werden 
kann. Nun ist es notorisch, daß Privatkapital selbst in den 
Formen der Aktiengesellschaft und der G. m. b. h. relativ schwer 
für den Osten aufzutreiben ist. Die Gründe liegen nicht allein 
in einem mehr oder minder berechtigten Mißtrauen gegen die