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III.  Die  Analyse  des  Tauschwertes.

sie  eine  bedeutend  bessere  Ausnützung  der  Betriebskraft  gestattete,
denn  dieselbe  Krafteinheit  leistet  auf  glattem  Schienenwege  zwölfmal ­
  mehr  als  auf  der  Landstraße;  dann  aber  konnte  bei  der  Beförderung ­
  von  Masten  auch  eine  rationellere  Betriebskraft,  nämlich
die  Dampfkraft,  herangezogen  werden,  denn  man  hat  berechnet,  daß
im  Durchschnitt  für  eine  Mark  mit  Dampfkraft  225  Tonnen,  mit
Pferdekraft  8Va  Tonnen  und  mit  Menschenkraft  nur  2  Tonnen  fortbewegt ­
  werden.  Auch  die  Seefracht  sank  infolge  der  technischen
Verbesserungen,  so  daß  Weizen,  dessen  Verfrachtung  von  Amerika
nach  Europa  im  Durchschnitt  der  Jahre  1871—75  noch  2  8h  11  d
für  den  Quarter  kostete,  jetzt  für  etwa  3  d  den  Weg  von  Neuyork
nach  Liverpool  zurücklegt;  bei  einem  Warenpreise  von  rund
200  Mark  für  die  Tonne,  wie  er  für  Weizen  angenommen  werden
kann,  fällt  aber  eine  Fracht  von  einer  bis  zwei  Mark  nicht  ins
Gewicht.
Gerade  die  durch  die  Umwälzungen  in  der  Verkehrstechnik
herbeigeführten  Verschiebungen  der  räumlichen  Märkte  führten  zu
der  ökonomischen  Schutzpolitik,  die  feit  einem  halben  Jahrhundert  im
Vordergründe  des  wirtfchaftspolitifchen  Interesses  steht.  Nicht  die
technischen  Verbesserungen  wurden  als  Übel  empfunden,  denn  sie  selbst
waren  ja  nur  aus  wirstchaftlichen  Notwendigkeiten  hervorgegangen,
wohl  aber  die  Rückwirkungen,  die  sich  daraus  ergeben,  daß  den
Erzeugnissen  der  Fabrikation  der  Markt  rascher  und  stärker  erweitert ­
  wurde  als  den  Erzeugnissen  der  Urproduktion.  Dieser  Erkenntnis ­
  verdankt  die  wirtschaftliche  Schutzpolitik  ihre  Entstehung,
welche  nichts  anderes  bezweckt  als  die  Sicherung  des  inneren
Marktes,  damit  sich  mit  seiner  Hilfe  die  Volkswirtschaft  eines
Landes  organisch  entwickeln  kann.  Ihr  wurde  in  erster  Linie  der
Zoll  dienstbar  gemacht,  der  ursprünglich  nichts  anderes  war  als
eine  Verkehrsabgabe.  Besonders  charakteristisch  für  die  Notwendigkeit ­
  einer  solchen  Politik  ist  aber  die  Entstehung  zahlreicher  Surrogate ­
  des  Zollschutzes,  wo  dieser  aus  prinzipiellen,  staatsrechtlichen
oder  vertragsmäßigen  Gründen  nicht  möglich  war.
Auf  einem  Gebiete  gibt  es  für  dieselbe  Ware  nicht  nur  einen,
sondern  mehrere  Märkte,  die  zwar  innerlich  zusammenhängen,  aber
doch  verschieden  sind.  Der  Wertbildungsprozeß  ist,  wie  bereits  erwähnt ­
  wurde,  erst  beendet,  wenn  die  Ware  den  letzten  Verbraucher
erreicht.  Technisch  ist  sie  aber  früher  hergestellt  und  infolgedessen
erscheint  dieselbe  fertige  Ware  mit  verschiedenen  Preisen  im  Handel.
Darauf  beruht  die  Verschiedenheit  der  Preise  im  Engroshandel  und