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oder  das  Gewicht  bildet  die  Grundlage  der  Berechnung.  Eilgut  ist  teurer
als  gewöhnliche  Fracht,  geschlossene  Wagen  kosten  mehr  als  offene  oder  als
Wagen  mit  besonderer  Vorrichtung  (Viehwagen).  Eine  Verbindung  beider
Systeme  stellt  das  gemischte  System  dar.  Es  hat  „Klassen"  nach  dem  Wert,
aber  besonders  niedrige  Sätze,  wenn  die  Güter  in  bestimmten  größeren
Mengen  aufgegeben  werden.  Es  entsteht  dadurch  die  Scheidung  nach
„Stückgut"  und  „Wagenladungen".  Beim  Zonensystem  ist  der  Preis
innerhalb  der  Zone  der  gleiche.  Vergünstigungen  werden  gewährt  durch
Sammel-,  Rückfrachten-  und  Saisontarife.  Der  Personentari^f  ist
entweder  Streckentarif:  die  befahrene  Strecke  wird  bezahlt  nach  dem  Einheitssatz ­
  für  das  Kilometer,  oder  Zonentarif:  eine  Anzahl  Kilometer  (die
Zone)  haben  einen  gleich  hohen  Satz.  Je  größer  die  Zone,  um  so  niedriger
ist  die  Gebühr  für  das  Kilometer.  —  Eine  Erhöhung  der  Tarife  hat  eine
Abwanderung  in  niedere  Klassen  zur  Folge.
Die  Betriebslänge  der  deutschen  Eisenhahnen  betrug  bei  Kriegsausbruch ­
  65  000  lern,  gegen  20  000  Irin  1870.
Mehr  und  mehr  Bedeutung  für  den  Personen-  und  Nachrichtenverkehr
hat  nach  Erfindung  von  lenkbaren  Luftschiffen  (wesentliche  Verbesserungen ­
  durch  Zeppelin  und  P  a  r  s  e  v  a  l)  die  Luftschiffahrt  erlangt.
Infolge  der  hohen  Kosten  unterliegt  ihre  Verwendung  jedoch  wesentlichen
Einschränkungen.^  Erst  neuerdings  wird  F  l  u  g  p  o  st  häufiger  angewandt.
3.  Post.  Telegraph,  Telephon.
Die  Post  war  in  der  Regel  mit  der  Staatsgewalt  verknüpft.  Ihre
Anfänge  stammen,  wie  alle  Kultur,  aus  dem  Orient.  Der  Perserkönig
Cyrus  richtete  in  seinem  von  Indien  bis  zum  griechischen  Jnselmeer  sich
erstreckenden  Reiche  einen  Kurierdienst  mit  zahlreichen  Stationen  ein,
an  dem  Pferdewechsel  stattfand,  daneben  schuf  er  auch  einen  Ferndienst
mittels  Ruferstationen.  Begründer  der  römischen  Staatspost,  des  onrsns
publieus,  war  Augustns.  Im  Mittelalter  verfielen  die  staatlichen  Posteinrichtungen,
  doch  wurde  von  Mönchen,  Universitäten,  Kaufmannsgilden,
einigen  Zünften,  später  auch  von  den  Städten  Nachrichten-,  Personenund
  Güterverkehr  unterhalten.
Für  das  größere  Publikum  wurden  derartige  Einrichtungen  in  Deutschland ­
  unter  der  Regierung  Maximilians  I.  durch  Johann  und  Franz  von
Taxis  geschaffen.  Später  wurde  den  Taxis,  die  Ferdinand  II.  „den