[16, 806] Bericht über Arbeiten zw Eignungsprüfungen f. Flieger-Beobachter. 59 
kale als fundierende Momente der Gestaltfassung, nicht nur für 
Linien sondern auch für Winkel, Dach usw., eine besondere 
Rolle für die Verankerung spielen. (Der Terminus stammt, 
wie andere hier verwandte — Labilität, Basalverschiebung usw. — 
von Max Weetheimer.) Es ist also für eine feste, prägnante 
Zusammenfügung einzeln auffallender Teilstrukturen zu einer 
Ganzauffassung in der Vorstellung notwendig, dafs die Teile 
nicht schief stehen, sondern sich in einer vertikalen oder hori 
zontalen Hauptgerichtetheit auffassen lassen. Interessant ist die 
Hilfe für sichere Verankerung in Fig. 6, wo die Einheits 
fassung der Gesamtfigur erreicht wird, und dadurch gleichzeitig 
jede Schiefstellung der Teile gegeneinander überwunden wird. 
Es w r ar niemals Unsicherheit bei der Vp. darüber zu be 
merken, ob eine herausgefafste Figur nun wirklich richtig sei 
oder nicht. Dagegen konnte die Herausfassung und Beachtung 
einer anderen Figur im Komplex, trotz des Wissens um dieses 
Anderssein, eine so prägnante Gestalt erzeugen, dafs diese mit 
der der Vorlage quasi in Konkurrenz treten und dadurch beim 
weiteren Suchen sehr hinderlich werden konnte (Fig. 7). Ähn 
liche Figuren scheinen beim Suchen verhältnismäfsig wenig ge 
stört zu haben (nur bei Fig. 6 und 8 wird das hervorgehoben), da 
gegen sind ebenso wie in Versuch a die Isolierung oder starke 
Verbindung der Figur mit anderen Strukturen im Komplex von 
starkem Einflufs (Fig. 2, 4, 7). 
e. Finden der Richtung. 
Es handelt sich hierbei um eine erste Probe, ob mit derartig 
gi'oben Mitteln ein Erfassen individueller Verschiedenheiten 
möglich scheint. Beabsichtigt war, die Auffassung der eigenen 
Bewegungsrichtung im Flugzeug unter einfachen Bedingungen, 
bei Orientierung nach einer ausgezeichneten Richtung auf dem 
Platze zu prüfen. Der Flugzeugführer kannte die Aufgabe und 
hatte den Auftrag, beim Gleitfiug einige Kurven zu drehen. Das 
Flugzeug wurde dabei von mir beobachtet und die geflogene 
Kurve gezeichnet; zur Kenntlichmachung des Flugzeuges waren 
an den Tragflächen Wimpel befestigt. Als Orientierungslinie 
Wurden die drei Hauptfiugzeughallen gegeben, die in einer ge- 
1- aden Linie nebeneinander an der einen Seite des Platzes liegen. 
bKr Prüfling sollte vom Abschiefsen der letzten Leuchtpatrone 
Kir Prüfung d bis zur Landung seinen Flugweg in bezug auf