stehen und mit Ringen und dergleichen zum Festmachen der 
Schiffe versehen sind, haben eine Entfernung von 20 bis 30 m 
voneinander. Vor 1866 machten alle aufkommenden Schiffe an 
den Dückdalbenreihen fest. Das Löschen oder Laden der Fracht 
geschah mittels Flaschenzügen, die an der Schiffstakel befestigt 
wurden. Dieser primitive Umschlag wurde freilich zum Teil durch 
die Kaianlagen beseitigt. Jedoch der größere Teil des Güter 
umschlags mußte bei einem Hafen wie Hamburg, der über einen 
so ausgedehnten und nutzbaren Binnenschiffahrtsweg verfügt, 
wegen seiner viel größeren Billigkeit gegenüber dem Schienen 
weg stets »im Strom« vor sich gehen, und so hat sich denn eine 
Spaltung vollzogen in dem Umschlag der teureren Güter, meist 
Stückgüter, die den Weg über den Kai nehmen und den Um 
schlag der geringwertigen, meist Massengüter, die auf dem Wasser 
wege ihr Ziel erreichen, sei dieses Ziel nun der Hafenspeicher 
oder ein entfernterer Ort im Binnenlande. Die Dampfer haben 
wegen dieses Betriebes »im Strom« — auf den sie besonders 
auch in vielen außereuropäischen Häfen angewiesen sind — die 
Masten der Segelschiffe beibehalten, die bei ihnen aber eben 
einzig die Funktion der Ladebäume versehen und auf der Fahrt 
die Signallaternen tragen müssen. Natürlich hat man sich die 
Kessel der Dampfer mit der Zeit zunutze gemacht und statt der 
Mechanischen Flaschenzüge Dampfwinden konstruiert. Das Last 
seil läuft, von der Dampfwinde aufgerollt, aus der Schiffsluke 
heraus über eine am Ende des ersten Ladebaumes befestigten 
Rolle nach oben; dann wird die Last — gleichfalls mittels der 
Bampfwinde — zu einem über das Leichterfahrzeug gerichteten 
Ladebaum hingezogen und schließlich durch Losegeben des Seiles 
ln das Leichterfahrzeug »hinuntergefiert«. 
Bei Segelschiffen findet sich noch viel die primitive Hand- 
winde; man trifft aber auch auf diesen Schiffen vereinzelt schon 
kleine Motore. Vor allem geschieht aber das Lösch- oder Lade 
geschäft mit Hilfe von sogenannten Dampfwindenschuten oder 
Bonkeys, die sich neben das in das Seeschiff ladende Leichter 
fahrzeug legen und die Güter in das Schiff befördern. Diese 
Bampfwindenschuten werden auch manchmal von Dampfern ge 
braucht zum Bunkern, d. h. zum Einnehmen von Kohle für das 
Speisen der Kessel. Gerade bei diesem Zweig des Ladegeschäfts 
bat sich der Betrieb mit Dampfwindeschuten wegen seiner großen 
Leistungsfähigkeit sehr eingebürgert, dann aber auch deshalb, weil 
Bampfkessel Revisionen erfordern, wozu sie einige Zeit außer