»Bei Schiffen, welche .... die Kaianlagen nur zum Löschen 
oder Laden schwerer Stücke benutzen, wird keine Raumgebühr 
(§ 22 I), sondern nur die Ladungsgebühr (§ 22 II) erhoben« 1 ). 
Krangeld. 
Der bereits mitgeteilte Tarif 2 ) für das Heben von Gütern mit 
über 2000 kg Gewicht hat bei den Schwergütern eigentlich erst 
praktische Bedeutung. 
Ich habe gezeigt, daß sowohl die Güter im Freiladeverkehr 
als die Schwergüter in manchen Gebühren gegenüber dem Gros 
der in Güter den Tarifsätzen gesondert behandelt werden. Völlig 
anders gestalten sich die Gebührenregelungen bei den Privatkais. 
Privatkais. 
Die ausschließlich transatlantischen Dampfer der großen 
Reedereien, die Kaistrecken vom Staat gepachtet haben, werden 
von den staatlichen Kaigebühren nicht direkt berührt. 
Nur die Krananlagen sind vom Staate geschaffen worden; ihre 
Schuppen usw. richten sich die Pächterinnen ganz nach ihren Be 
dürfnissen ein, die sich für eine schnelle und billige Abwicklung 
ihres Lösch- und Ladeverkehrs ergeben. Die Höhe der Pachten 
her einzelnen Privatgesellschaften war im Jahre 1911 folgende: 
Die Hapag zahlt für die Benutzung des Auguste-Viktoria- 
Kais, des Reiher-Kais, des Kronprinz-Kais, Mönkeberg-Kais und 
Kohlen-Kais die Summe von 1 495 030,40 Mk. Dazu kommt noch 
eine erhebliche Summe für die Benutzung von Hafenanlagen in 
Cuxhaven. Die Hapag schied im Jahre 1888 zum erstenmal aus 
dem öffentlich-staatlichen Kaibetriebe aus und ging zur Pach 
tung über. 
DieWoermann-Linie und die Deutsch-Ost-Afrika- 
Linie haben seit dem Jahre 1904 den Petersen-Kai gepachtet 
und zahlen jetzt dafür zusammen 345342,10 Mk. 
Die Deutsche Levante-Linie zahlt für die Benutzung des 
halben Amerika-Kais, d. h. der Schuppen Nr. 41 und Nr. 42 die 
Summe von 178128,32 Mk. 
Die Pachtbetriebe sind in ihren Anordnungen, in welcher 
Reihenfolge Löschen und Laden usw. vor sich gehen soll, gegen 
über dem öffentlichen Kaibetriebe natürlich völlig frei. An die 
*) § ii> IV. der Betriebs- und Gebührenordnung für die Kaianlagen. 
2 ) cf. Seite 37.