am Seile befestigt wurden; die Last schwingt über Bord und wird 
sodann in die Schuten »heruntergefiert«. Diese Betriebsart ist für 
alle Güter (Stückgüter, Ballen, Körbe usw.) anwendbar. Die 
Leistung hält sich aber selbst bei Schiffswinden mit Dampf- oder 
elektrischem Betriebe in mäßigen Grenzen. Recht gute Leistungen 
werden bei dieser Betriebsart eigentlich nur von den »Donkeys«, 
d. h. Dampfwindenschuten für Kohlenlöschgeschäft und Kohlen 
bunkerei erzielt, die eine Stundenleistung bis zu 12 Tonnen er 
reichen. Der Betrieb mit der Handwinde erzielt eine Stunden 
leistung von ca. 10 Tonnen 1 ). 
Eine andere Art von Lösch- und Ladevorrichtung auf dem 
Schiffe selbst waren früher die Kräne, die zwischen Luke und 
Bordrand feststehend aufgestellt wurden. Diese Einrichtung hat 
sich nicht bewährt und ist deshalb wohl kaum noch irgendwo im 
Gebrauch * 2 ). 
Beim Lösch- und Ladegeschäft, das »im Strom« unabhängig 
vom Kai vor sich geht, sind natürlich keine Kai- und Gleis 
gebühren, sondern nur die allgemeinen Gebühren, wie Lotsengeld, 
I onnengeld und Hafenmeistergebühren zu zahlen. An die Stelle 
der Kaigebühren treten die privaten Vereinbarungen mit den 
Stauern, die meist zugleich neben der Verstauung der Ladung 
lm Schiff auch das Löschen und Laden selbst übernehmen und 
die Leute stellen, während das Schiff je nach Vereinbarung 
Winden, Dampf usw. liefert. 
Neben den bisher erwähnten Umschlagsmöglichkeiten »im 
Strom« möchte ich hier, bevor ich zu den Lösch- und Lade 
einrichtungen für ganz bestimmte Massenartikel übergehe, der 
schwimmenden Kräne gedenken, von denen z. B. die Hapag einen 
besitzt. Der Kran hat eine Tragfähigkeit von 30 Tonnen und 
w ird lediglich für den Umschlag von Schwergütern gebraucht. 
Die Hapag vermietet diesen Kran gegen einen festen Gebühren 
satz, den ich hier nach Mitteilung der Hapag wiedergebe. 
r ) Diese für Handbetrieb so beträchtliche Leistung hat allerdings für die Arbeiter 
sehr viele Nachteile im Gefolge. Die überaus anstrengende, ungesunde Arbeit erfordert 
sehr kräftige Leute, die selbst bei dem hohen Lohn schon nach 3—4 Jahren eine 
dichtere, weniger gut bezahlte Arbeit der »Kohlenjumperei« vorziehen. 
2 ) Für den Erztransport hat man in Rotterdam spezielle Schiffe gebaut, bei 
denen mittels 14 Windenmasten ä 2 Winden, Schiffe von mehr als 4000 Register 
tonnen innerhalb eines Zeitraumes von 24 Stunden gelöscht werden, cf. van Ijssel- 
ste yn, de Haven van Rotterdam. Rotterdam 1910. 
Abhandlungen d. staatsw. Seminars z. Jena, Bd. XII, Heft 2. 4 
Üaase, Die modernen Lösch- und Ladeeinrichtungen usw.