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winden, die sich in Hamburg einzig im Dienste der Hapag finden, 
haben eine Leistungsfähigkeit pro Spillkopf von 25—30 Tonnen 
Kohlen in der Stunde. 
Damit ist die Umschlagsmöglichkeit von der Eisenbahn ins 
Seeschiff im Hamburger Hafen erschöpft, wenn man von der nur 
seltenen Verwendung der im folgenden dargestellten Kipper für 
den direkten Umschlag von der Eisenbahn ins Seeschiff absieht. 
Für den Umschlag Eisenbahn-Flußschiff sind die sogenannten 
Kohlenkipper im Gebrauch, von denen es bisher zwei Exemplare 
gibt, die sich ebenfalls im Dienste der Hapag befinden. Diese 
Kipper sind Eisenkonstruktionen mit eingebauter Plattform, auf 
welche der Eisenbahnwagen rollt. Der Wagen wird an den 
Achsen mit Haken befestigt, die Plattform hebt sich bis zur Höhe 
einer Schüttrinne, die sich mit ca. 45 0 Neigung zum Schiff senkt. 
Die Plattform wird sodann an dem der Schüttrinne entgegen 
gesetzten Ende elektrisch gehoben, und die Kohlenladung stürzt 
aus dem Waggon mit großem Gepolter ins Schiff hinunter, wobei 
die Kohle zerstückelt wird. Die Kipper sind vielerorts im Ge 
brauch. Die Hamburger Kohlenkipper, die beide von H. A. L. 
gepachtet sind, kosten je 40000 Mk., wozu noch die Fundamente 
mit je 8000 Mk. Gesamtkosten kommen. Sie leisten 10—12 
Wagen ä 15 Tonnen pro Stunde. Die eigentlichen Betriebskosten 
pro Fünfzehn-Tonnen-Wagen belaufen sich für den Staat auf 
2 Mk., wobei Verzinsung und Amortisation nicht eingerechnet sind. 
In Emden haben die Schiffe für die Überladung mit Kippern 
pro Tonne 20 Pfg. zu zahlen, in Rotterdam 21 Pfg. In Hamburg, 
wo kein Tarif besteht, weil einzig die Hapag als Pächterin in 
Frage kommt, dürften die Gesamtkosten des Betriebes, also der 
eigentliche Betrieb und die an den Staat zu zahlende Pacht ins 
gesamt etwa auch 20 bis 21 Pfg. pro Tonne betragen. Im 
Ruhrorter Hafen sind elektrische Kipper im Betrieb, die 
stündlich 42 Wagen ä 10 Tonnen kippen. Die Kosten der 
dortigen Anlagen stellen sich pro Kipper auf rund 300000 Mk.; 
der Preis der Überladung pro Tonne ist hier nur 9 Pfg. Die 
Anlagekosten in Cosel beliefen sich auf 138000 Mk., doch 
bringen es die dortigen Kippvorrichtungen nur auf eine Leistung 
von 8 Wagen a 15 Tonnen stündlich. Die Betriebskosten stellen 
sich ohne Zinsen und Amortisation auf ca. 20 Pfg. pro Tonne, 
waren also verhältnismäßig hoch 1 ). 
b Im wesentlichen persönliche Angaben des Herrn H. Holst von der maschinen 
technischen Abteilung des Strom- und Hafenbauamtes zu Hamburg.