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Kosten  für  Zinsen  und  Amortisation,  Gagen  und  Zehrgeld.
Ich  komme  nun  zu  den  Kosten,  die  dem  Schiff  durch  Zinsen
und  Amortisation  erwachsen.  Die  Preise  der  Schiffe  richten
sich  natürlich  ganz  nach  Größe,  Ausrüstung,  Zustand  der  Schiffseinrichtungen ­
  und  besonders  auch  nach  der  Konjunktur.  So  wurde
mir  von  einer  Dampfschiffsreederei 1 )  angegeben,  daß  ein  Schiff  von
2300  Netto-Reg.-Tonnen  und  6000  Tonnen  Ladefähigkeit  heute
(1912)  an  Baukosten  1250000  Mk.  verschlingt,  während  dasselbe
Schiff  vor  einigen  Jahren  schon  für  800000  Mk.  zu  haben  war.
Der  Normalpreis  sei  ungefähr  1000000  Mk.  Eine  große  Segelschiffreederei ­
  gab  den  heutigen  Preis  für  ein  Segelschiff  von
2855  Netto-Reg.-Tonnen  und  4500  Tonnen  Ladefähigkeit  mit
7  bis  800000  Mk.  an;  eine  andere  schätzte  den  Preis  eines  ihrer
Schiffe  von  1990  Netto-Reg.-Tonnen  und  3000  Tonnen  Ladefähigkeit ­
  bei  einem  Alter  von  zehn  Jahren  auf  230000  Mk.  Die
Amortisationsquote  beträgt  durchweg  5%,  so  daß  mit  Zinsen
durchschnittlich  10%  per  Jahr  vom  Bruttogewinn  abgesetzt  werden
müssen.  Die  Amortisation  schwankt  natürlich  auch  je  nach  den
Erträgen  der  betreffenden  Jahre.
Schließlich  will  ich  noch  die  immerhin  ins  Gewicht  fallenden
Gagen-  und  Zehrkosten  auf  Dampfern  und  Seglern  während
des  Hafenaufenthalts  erwähnen.  Die  Segler  mit  ihrer  geringeren
Bemannung  als  die  der  Dampfer  lohnen  stets  die  ganze  Mannschaft ­
  im  Hafen  ab,  so  daß  für  die  Segelschiffreedereien  keine  Ausgaben ­
  für  Gage  und  Kost  zu  verzeichnen  sind.  Die  Dampfer
dagegen  mit  bedeutend  größerem  Mannschaftsbestand  als  die
Segler  müssen  zur  Reinhaltung  und  Reparatur  etc.  die  ganze
Mannschaft  an  Bord  behalten.  Abgemustert  wird  fast  nie.  Über
die  Gagen-  und  Zehrgeldkosten  wurden  mir  folgende  spezifizierte
Angaben  für  einen  2300  Netto-Reg.-Tonnen-Dampfer  gemacht 1 ).
Die  Besatzung  von  31  Mann  bestand  aus  folgendem  Personal  mit
nachstehendem  Monatslohn  (s.  Tabelle  S.  87):
Das  Zehrgeld  beträgt  pro  Mann  und  Tag  1,50  Mk.,  d.  h.  für
die  ganze  Besatzung  pro  Tag  46,50  Mk.  und  1395  Mk.  pro  Monat.
Die  Kosten  an  Gage  und  Zehrgeld  belaufen  sich  also  für  den  Dampfer
auf  164,61  Mk.  täglich.  Es  ist  erklärlich,  daß  diese  Ausgabe  bei  längerem ­
  Löschen  »im  Strom«  von  schwerwiegender  Bedeutung  werden
kann  und  deshalb  auch  sie  in  der  Richtung  wirkt,  daß  die  Dampfer
nach  Möglichkeit  die  notwendige  Liegezeit  im  Hafen  abkürzen.

x )  Von  der  Reederei  August  Bolten,  Wra.  Millers  Nachfolger.