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Zahl

Posten

Gage

I

Kapitän

500,—  Mk.

I

1.  Offizier

.  200,—  „

I

2-  „

15°.—  >-1



3’  J5

100,—  „

I

Bootsmann

100,—  „

I

Zimmermann  ....

100,—  „

9

Matrosen  bei  transatlantischer

  Fahrt  ä  78  .  .

702,—  „

I

1.  Maschinist  ....

3°°)—  ..

I

2.  „  ....

220,  „

I

3*  »>  ....

160,—  „

I

4-120,—

  „

I

Assistent

80,  ,,

6

Heizer  .......

498,—

2

Trimmer

iS 6 -—  »

I

Koch

9°.—  »

I

1.  Steward

45»  »>

I

2.  „

20,—  „

3°

Lohnsumme

3  34G—  Mk.

Haben  wir  so  einen  Überblick  über  die  Gebühren  und  Unkosten ­
  gewonnen,  die  einmal  den  Seglern,  dann  den  Dampfern  so
wohl  »im  Strom«  wie  am  Kai  erwachsen,  so  wollen  wir  uns  im
Folgenden  an  Beispielen  klar  machen,  welche  Ersparnisse  erstens
die  Dampfer  und  zweitens  die  Segler  durch  die  Benutzung  der
Kaianlagen  erzielen.  Und  schließlich  handelt  es  sich  für  uns  darum,
nachzuweisen,  welche  Vorteile  durch  Benutzung  der  heute  gebräuchlichen ­
  Speziallösch-  und  Ladeeinrichtungen  bei  Getreide,  bei
Kohlen  und  bei  Petroleum  erzielt  werden.
Ersparnisse  eines  Dampfers  bei  Kailöschung.
Die  Kosten,  die  dem  Reeder  für  einen  löschenden  Dampfer
einmal  am  Kai  und  dann  »im  Strom«  erwachsen,  sind  inkl.  der
Kosten  des  Löschgeschäfts  folgende:
Größe  des  Dampfers  .  .  2  300  Netto-Reg.-Tonnen,

Ladefähigkeit
Tiefgang  .  .
Wert  normal  .
Besatzung  .  .
Ladung  .  .  .
Zinsen  und  Amortisation

6000  Tonnen-Gewicht,
24  Fuß,
1  000  000  Mark,
31  Mann,
Holz  und  Stäbe 1 ),
!0%.

*)  Siehe  Stauertarif  S.  79,  Artikel  Nr.  9c  resp.  Nr.  11.