Die  Handelsgeschäfte.  301
aber  Beschädigung  und  Minderung  des  Guts  vor  dessen  Annahme  durch  amtlich  bestellte
Sachverständige  feststellen  lassen  (Näheres  in  §  438  II—IV).  Auch  bleibt  der  Frachtfuchrer
  dann  haftbar,  wenn  ihm  vorsätzliche  oder  grob  fahrlässige  Herbeiführung  des
Schadens  nachgewiesen  wird  (§  438  IV);  Verjährungsoorschriften  in  §  439.
V.  Licherungsrechte  des  Frachtführers.  Der  Frachtführer  hat  wegen
aller  Forderungen  aus  dem  Frachtgeschäfte  ein  gesetzliches  Pfandrecht  am  Frachtgute;
bestellt,  solange  der  Frachtführer  das  Frachtgut  noch  im  Besitze  hat,  dauert  aber
“Oa)  ."och  nach  der  Ablieferung  fort,  sofern  es  der  Frachtführer  binnen  drei  Tagen  genchtlich
  geltend  macht  und  das  Gut  noch  im  Besitze  des  Empfängers  ist  (Näheres  in
8  440).  Das  Pfandrecht  ist  ein  wirksames  Mittel  in  der  Hand  des  Frachtführers,  um
°°n  Empfänger  zur  Abnahme  des  Gutes  gegen  Zahlung  von  Fracht  und  Spesen  zu
veranlassen.  Treffen  die  Pfandrechte  mehrere  Frachtführer,  eines  Kommissionärs,
Spediteurs  oder  Lagerhalters  zusammen,  so  gelten  die  Vorschriften  des  §  443.
...  VI-  Mehrheit  aufeinanderfolgender  Frachtführer.  Geht  die  Belorderung
  über  weite  Strecken,  so  kann  der  Absender  verschiedene  Frachtführer  mit  der
Forderung  auf  den  verschiedenen  Teilstrecken  beauftragen.  Jedem  Teilfrachtführer
dann  ein  besonderer  Frachtbrief  auszustellen.  Der  Absender  kann  aber  auch  den
vten  Frachtführer  beauftragen,  die  Beförderung  über  die  folgenden  Teilstrecken  für
zu  besorgen,'  dann  hat  der  erste  Frachtführer  zugleich  die  Rechtsstellung  eines  Spe-"°urs.
  Der  Fall  ist  nicht  mit  dem  zu  verwechseln,  daß  ein  Frachtführer  für  die  ganze
necke  bestellt  wird,  und  dieser  den  Transport  dann  auf  einzelnen  Teilstrecken  durch
nterfrachtführer  ausführen  läßt.  Solche  Unterfrachtführer  sind  lediglich  Hilfspersonen  des
Pen  Frachtführers.  Rechtliche  Besonderheiten  aber  treten  bei  der  sog.  Samtfrachtluhrung
  ein  (§  432).  Hier  läßt  sich  ein  erster  Frachtführer  einen  „durch  gehenru
  "Frachtbrief"  für  die  ganze  Strecke  geben  und  verpflichtet  sich  damit  persönlich
Zur  Rusführung  des  Transports  bis  zur  Ablieferung,  übergibt  aber,  nachdem  er  einen
EU  der  Reise  zurückgelegt,  auf  Grund  des  nämlichen  Frachtbriefes  das  Gut  an  einen
Z  eiten  Frachtführer  usw.  Nimmt  nun  der  nachfolgende  Frachtführer  Gut  und  Fracht-Mob
  a ?'  so  tritt  er  damit  in  den  Frachtvertrag  ein  und  haftet  dem  Absender  nach
mitef;  e  des  Frachtbriefes  jo,  als  hätte  er  die  Beförderung  über  die  gesamte  Strecke
de  "oernommen.  Der  Absender  erhält  hier  also  neben  dem  ersten  Frachtführer,  mit
Gntt^L  •  Frachtvertrag  abschloß,  die  nachfolgenden  Frachtführer  als  Gesamtschuldner.
Der  '  a' n  Schaden,  so  kann  sich  der  Absender  an  jeden  der  Samtfrachtführer  halten.
Anspruch  genommene  Frachtführer  kann  dann  seinen  Rückgriff  gegen  denjenigen
!o  i/ltfuhrer  nehmen,  der  den  Schaden  verschuldet  hat.  Bst  dieser  nicht  zu  ermitteln,
altem  aIIe  samtfrachtführer  den  Schaden  anteilmäßig  zu  decken  (§  432  III).  Nach
StaM nbelsbtQUC *! e  übernimmt  jeder  Frachtführer  das  Gut  gegen  Auszahlung  von
nach  °L n  Unb  Unkosten,  die  sein  Vormann  vom  Absender  zu  fordern  hat  (Spesenüber
  ?,llme).  Damit  gehen  dann  Forderung  und  Pfandrecht  des  Vormannes  auf  ihn
Gut?«  jH^ter  allen  Umständen  aber  hat  der  letzte  Frachtführer  bei  der  Ablieferung  des
er  es  t  Forderungen  und  Pfandrechte  aller  Vormänner  geltend  zu  machen.  Unterläßt
des  Rt!b  oerwirkt  er  den  Rückgriff  gegen  sie.  Er  macht  aber  auch  seine  Vormänner
Führer  ?«  fb  ""s  deren  Vormänner  und  den  Absender  verlustig,  denn  sämtliche  Frachtriniten
  'onssen  für  das  Verhalten  des  letzten  Frachtführers  ihren  Vormännern  gegenüber
das  A^b  ist  auch  der  Frachtführer,  der  da;  Gut  ohne  Bezahlung  abliefert  und
Pflicht,  "o^echt  nicht  binnen  3  Tagen  geltend  macht,  den  Vormännern  schadensersatzvn
  S ~ n  ^"sprach  an  den  Empfänger  bleibt  aber  in  Uraft  (§  442).
in  betn  j. Cr  Ladeschein  (§§  444—450).  Der  Ladeschein  ist  ein  Wertpapier,
Haber  b  i,  er  Frachtführer  zur  Auslieferung  des  Gutes  an  den  legitimierten  Sngcftelst
  ° er  ."rbunde  verpflichtet.  Er  kann  sowohl  auf  einen  bestimmten  Empfänger
oder  «EN  (Rektal  ad  eschein),  wie  auch  an  Grdre  des  Empfängers,  Frachtführers
Papier  J,.  , ers  ta uten  (Grderladeschein  §  445).  —  Der  Ladeschein  ist  ein  Traditionsbie
  an?T' 6  oor  Lagerschein  (oben  §  40  I  Nr.  4).  Er  verkörpert  das  verfügungsrecht  über
des  cLiV 1  ^anspart  befindliche  Ware.  Der  Anspruch  des  Empfängers  auf  Auslieferung
(8  4^71  oifguts  wird  hier  also  schon  mit  der  Übergabe  des  Ladescheins  unentziehbar
scheidet  Ladeschein  hat  aber  auch  stärkere  Uraft  als  der  Frachtbrief.  Er  ent-(§
  -  'ch^chthm  für  das  Rechtsverhältnis  zwischen  Frachtführer  und  Empfänger
sei  aerivo  also  Z-  B.  der  Frachtführer  nicht  einwenden,  das  Gewicht  des  Gutes
Ladeschein  n  gewesen,  als  der  Ladeschein  angebe.  Bm  Landfrachtverkehre  spielt  der
verkehre  ^aum  eine  Rolle,-  um  so  größer  ist  seine  Bedeutung  im  5ee-  und  Flußfracht-Das

  n"-"otur:  Eger,  Das  deutsche  Frachtrecht,
recht,  lyo^^rrecht  beim  Frachtgeschäft,  1905  s

3  Bde.  2.Aufl.,  1888—1890,'  Lenske,
Jäckel,  Das  deutsche  Frachtbrief-