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Das  deutsche  Handelsrecht.

VIII.  Sind  bei  Ausführung  der  Beförderung  mehrere  Eisenbahnen  als
Samtfrachtführer  (oben  8  42  VI)  tätig,  so  kann  der  Absender  nicht  gegen  alle  Bahnen,
sondern  nur  gegen  die  erste  und  die  letzte  oder  aber  gegen  diejenige  Bahn,  auf  deren
Strecke  der  Schaden  eingetreten  ist,  klagen.  Zwischen  diesen  3  Lahnen  hat  der  Kläger
die  freie  Wahl)  mit  Erhebung  der  Klage  erlischt  jedoch  sein  Wahlrecht  (§  467).  Diese
vom  gewöhnlichen  Frachtrecht  abweichende  Regelung  hat  ihren  Grund  in  der  gleichen
Regelung  des  B.v.  (Art.  27,  28),'  man  wollte  eine  Verschiedenheit  der  Klagerechte  des
inländischen  und  des  internationalen  Frachtrechtes  vermeiden.  —  Liegt  der  Bestimmungsort ­
  des  Gutes  nicht  an  einer  Eisenbahn,  so  kann  vereinbart  werden,  daß  die
Eisenbahn  als  Spediteur  einen  Frachtführer  mit  der  Weiterbeförderung  des  Gutes
zu  beauftragen  hat  (§  468  h.  G.  8.).  Die  Eisenbahn  kann  aber  auch  die  Zurollung  des
Gutes  von  der  Endstation  zum  Empfänger  selbst  übernehmen  und  gegen  tarifmäßige
Gebühren  durch  bestellte  Rollfuhrunternehmer  (sog.  Eisenbahn-Spediteure)  ausführen ­
  lassen,'  diese  gelten  als  Hilfspersonen  der  Bahn,  für  deren  verschulden  sie  haftet
&lt;§  78  L.V.G.).
Literatur:  Rosenthal,  Internationales  Eisenbahnfrachtrecht,  1894)  Lörmanu,
Die  deutsche  und  internationale  Frachtgesetzgebung,  1901;  Fritsch,  Handbuch  der  Lijenbahngesetzgebung,
  1906)  Kühne,  Grundriß  des  Lisenbahnrechts,  1906)  Rundnagel,  Haftung ­
  der  Eisenbahnen,  1906.
8  44.
d)  Das  personenbeförderungsrecht.
Rur  zwei  Fälle  des  Personenbeförderungsgeschäfts  haben  eine  besondere  Regelung
erhalten,  während  im  übrigen  die  bürgerlich-rechtlichen  Grundsätze  vom  Werkverträge
Anwendung  finden.  Die  beiden  Fälle  sind  der  Lisenbahnfahrtsvertrag  und  das  Seepassagegeschäft ­
  (II  664—677  h.  G.  B.).  An  dieser  Stelle  ist  nur  der  Tisenbahnfahrtsvertrag
  zu  behandeln.  Das  h.  G.B.  hat  die  Regelung  dieses  Geschäfts  an  die  Lisenbahnverkehrsordnung
  verwiesen,  die  sie  denn  auch  in  den  88  10—29  getroffen  hat.  3«
bemerken  ist  folgendes:
1.  Ls  bestehen  auch  hier  vertragsschließungs-  und  Tarifzwang  (§§  3,  6,  10,  U)-2.
  Der  Abschluß  des  Beförderungsvertrages  vollzieht  sich  durch  Lösung  einer  Fahrkarte ­
  (8  13).  Sie  ist  regelmäßig  Inhaberpapier,  kann  aber  auch,  wie  bei  Rundreiseheften,
  auf  Namen  gestellt  werden.
3.  von  Vorausbestellungen  gemäß  8  16  E.V.G.  abgesehen,  hat  der  Reisende  keinen
Anspruch  auf  einen  bestimmten  Platz.  Er  sichert  sich  ihn  nur  durch  „Belegung"  und  nur
so  lange,  als  die  Belegung  ersichtlich  ist  (8  10  E.v.  (D.).
4.  Der  Reisende  hat  sich  den  Anordnungen  der  Bahnbediensteten  zu  fügen)  3uwiderhandelnde
  können  ausgewiesen  werden,  ohne  daß  sie  das  Fahrgeld  zurückerhalten ­
  (8  11  L.V.V.).
5.  Für  Verspätungen  übernimmt  die  Bahn  eine  Haftung  nur  dann,  wenn  ei"
Reisender  den  Anschluß  an  einen  andern  Zug  versäumt,  oder  ein  Zug  ganz  oder  teilweise ­
  ausfällt,  hier  kann  der  Reifende  Fahrgeld  und  Gepäckfracht  für  die  nicht  durchfahrene ­
  Strecke  zurückfordern.  Der  Reisende  kann  aber  auch  die  weiterfahrt  aufgebe«
und  mit  dem  nächsten  günstigsten  Zuge  zur  Abgangsstation  zurückkehren.  Dann  isl
Fahrgeld  und  Gepäckfracht  ganz  zu  erstatten,  auch  freie  Rückbeförderung  *u  gewähren
(8  26  L.V.  G.).
6.  IKit  der  Personenbeförderung  ist  regelmäßig  Gepäckbeförderung  verbunden,
sei  es,  daß  es  aufgegeben  oder  mit  in  den  wagen  genommen  wird.  Lrsterenfalls  greifen
die  Grundsätze  vom  Frachtverträge  (oben  8  43  und  88  30—39  L.v.  ®.)  ein.  Der  zweite
wird  durch  88  28,  29  L.  v.  &lt;v.  geregelt.
8  45.
e)  Die  Geschäfte  der  Post,  der  Telegraphie  und  des  Fernsprechwesens.
I.  Die  Postgeschäfte.
1.  Die  Tätigkeit  der  Post  umfaßte  ursprünglich  nur  die  Beförderung  von  Nachrichten ­
  (Briefpost))  erst  nach  und  nach  erweiterte  sich  ihr  Wirkungsbereich.  Edie
  Beförderung  von  Personen  und  Paketen  (Päckereibetrieb)  hinzu.  Weiter  stellte:  D“)
die  Post  in  den  Dienst  des  Geldverkehrs  (Postanweisung,  Postauftrag,  postnachnahnw,
neuerdings  Scheckverkehr).  Endlich  aber  ist  sie  auch  mit  der  Förderung  unmittelbare
Staatszwecke  auf  dem  Gebiete  der  Arbeiterversicherung  (verkauf  von  Versicherung^-