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Das  deutsche  ksandelsrecht.

alle  Geschäfte,  die  die  Ausrüstung,  Bemannung  und  Verproviantierung  des  Schiffes
zum  Gegenstände  haben,  ferner  Frachtverträge  und  Kreditgeschäfte  aller  Art  (Darlehne, ­
  Verbodmungen),  wenn  und  soweit  sie  zur  Erhaltung  des  Schiffes  oder  zur
Ausführung  der  Reise  notwendig  sind  (§  528);  ja  im  Falle  dringender  Notwendigkeit
kann  der  Schiffer  unter  den  Voraussetzungen  des  §  530  das  Schiff  sogar  öffentlich
verkaufen  lassen.  Weiter  aber  hat  ihm  das  Gesetz  auch  eine  vertretungsmacht
für  die  Ladungsbeteiligten  eingeräumt,  obgleich  er  ja  zu  ihnen  in  einem
Rechtsverhältnisse  überhaupt  nicht  steht.  Um  erhebliche  Verluste  abzuwenden  oder
die  Fortsetzung  der  Reise  zu  ermöglichen,  kann  er  über  die  Ladung  durch  verkauf,
Verbodmung  oder  sonstige  Verwendung  verfügen,  wenn  sich  ein  anderer  Weg  der
Abhilfe  nicht  bietet  (§§  535,537—40).  Diesen  außerordentlichen  Befugnissen  aber  entspricht ­
  auch  eine  außerordentliche  Verantwortlichkeit.  Er  hat  für  Seetüchtigkeit,  gehörige ­
  Ausrüstung,  Bemannung  und  Verproviantierung  des  Schiffes  einzustehen;  er
hat  die  gehörige  Verstauung  der  Güter  zu  überwachen,  für  rechtzeitigen  Antritt  und
ordnungsmäßige  Ausführung  der  Reise  zu  sorgen.  Er  darf  das  Schiff  in  Fällen  drohender ­
  Gefahr  und  so  lange  es  sich  auf  See  befindet  nur  bei  dringender  Notwendigkeit
und  nie  gleichzeitig  mit  dem  Steuermann  verlassen  (§§  513—518).  (Er  muß  für  richtige
Führung  des  Tagebuchs  (§§  519—521)  einstehen  und  hat  bei  Unfällen,  die  Schiff  oder
Ladung  treffen,  im  Bestimmungshafen,  Nothafen  oder  am  ersten  geeigneten  Orte  eine
„Verklarung"  (Seeprotest)  abzulegen  (§§  522—525).  Und  wie  er  eine  vertretungsmacht ­
  nicht  bloß  für  den  Reeder  sondern  auch  für  die  Ladungsbeteiligten  besitzt,  so
haftet  er  für  Pflichtversäumungen  nicht  nur  dem  Reeder  sondern  auch  den  Ladungsbeteiligten, ­
  den  Reisenden,  der  Schiffsbesatzung,  ja  sogar  in  gewissem  Umfange  den
Zchiffsgläubigern  (§  512).  Über  das  dem  Schiffer  zustehende  Gehalt,  seine  Ansprüche
bei  Erkrankung  oder  Unfällen,  seine  Entlassung  und  ihre  Rechtsfolgen  vgl.  W  553,
553a  und  553b  H.G.B.  (eingeschoben  durch  Gesetz  vom  2.  Juni  1902),  487,  754  Nr.  3,
545—555.
b)  3m  Binnenschiffahrtsrechte  hat  der  Schiffer  eine  ähnliche  Rechtsstellung ­
  wie  der  Seeschiffer  (§§  7—20  B.  Sch.  G.).  Er  ist  aber  minder  selbständig  und
ist  in  weit  geringerem  Umfange  vertretungsberechtigt  als  jener.  Er  kann  nur  Ladescheine ­
  ausstellen,  Frachtforderungen  einziehen  und  die  zur  Ausführung  der  Reise  „erforderlichen" ­
  Geschäfte  vornehmen.  Er  darf  aber  weder  selbständig  Frachtverträge
abschließen,  noch  das  Schiff  veräußern  oder  verpfänden.  Als  Vertreter  der  Ladungsbeteiligten ­
  kann  er  nur  dann  Maßnahmen  treffen,  wenn  die  Einholung  einer  Anweisung
untunlich  ist.  Für  sein  Dienstverhältnis  gilt  die  Gewerbeordnung  mit  einigen  Abänderungen. ­
  Über  das  Recht,  ihn  jederzeit  zu  entlassen,  vgl.  §  20  B.  Sch.  G.
2.  Die  Schiffsmannschaft  eines  Seeschiffes  (Schiffsoffiziere,  Matrosen  und
sonstige  Angestellte)  untersteht  der  Seemannsordnung.  Ihre  Vorschriften  sind  im  Zweifel
zwingendes  Recht.  Begründung  und  Beendigung  des  Dienstverhältnisses  unterliegen
der  öffentlichen  Kontrolle  durch  das  Seemannsamt.  Bei  diesem  hat  der  Kapitän
die  ),Musterung"  zu  bewirken.  Die  „Anmusterung"  erfolgt  durch  Verlautbarung  des
sog.  Heuervertrages,  die  „Abmusterung"  durch  Verlautbarung  der  Beendigung  dieses
Vertrages.  Die  angemusterte  Mannschaft  wird  in  die  „Musterrolle"  eingetragen.
Der  Abschluß  des  Heuervertrages  selbst  ist  formfrei;  doch  muß  der  Kapitän  dem  Schiffsmann ­
  einen  „Feuerschein"  geben  (§§  7—31  S.  ffl.).  Die  Pflichten  des  Schiffsmanns
ergeben  sich  aus  den  §§  32—42,  85—88  S.  ®.;  die  Vergütung  des  Schiffsmanns  (Heuer)
wird  durch  die  §§  44—53,  sein  Anspruch  auf  Beköstigung  und  Wohnung  durch  die
§§  54—5,7,  seine  Rechte  bei  Erkrankung  und  Verletzung  durch  §§  59—63  geregelt.
Über  die  Beendigung  des  Dienstverhältnisses  handeln  die  §§  66—80  und  83.  Die
Disziplinargewalt  des  Kapitäns  wird  in  den  §§  84—92  geordnet.  Die  Schiffsmannschaft
der  Binnenschiffe  untersteht  der  Gewerbeordnung  und  den  Vorschriften  der  §§  22—25
B.  Sch.  G.
Literatur:  Bopens-Lewis,  Das  deutsche  Seerecht,  Bd.  I  1897,  Bd.  II  1902;
Sieveking,  Das  deutsche  Seerecht,  1907;  Leo,  Deutsches  Seehandelsrecht,  1902;  Brandis,
Das  deutsche  Seerecht,  1908;  Wagner-Pappenheim,  Handbuch  des  Seerechts,  Bd.  I  1884,
Bd.  II  1906;  Kommentare  zum  Seerecht  des  H.G.B.  von  Schaps,  1906  und  Makower-Löwe,
  12.  Aufl.,  1900;  Kommentare  zum  Binnenschiffahrtsgesetz  von  Fürtsch,  2.  AufK,
1900,  Landgraf,  2.  Aufl.,  1900,  Mittelstein,  2.  Aufl.,  1900,  Makower-Löwc,  3.  Aufb,
1903;  Ehrenberg,  Beschränkte  Haftung  des  Schuldners  nach  See-  und  Handelsrecht,  1880,
Kommentare  zur  Seemannsordnung  von  Hippel,  2.  Aufl.,  1906,  Löwe,  1903  und
Perds,  1902.