See»  und  Binnenschifsahrtsrecht.

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§  47.  2.  Vas  Zrachtgeschäst  der  See-  und  Binnenschiffahrt.
I.  Vas  Seefrachtgeschäft  (§§  556—663).
1-  Das  Seefrachtgeschäft  wird  zwischen  dem  Verfrachter  (Reeder  oder  6usruster)
  und  dem  Befrachter  (Absender)  geschlossen.  Meist  ist  der  Befrachter  zugleich
,,HbIabcr"  oder  „Belader",  d.  h.  derjenige,  der  das  Frachtgut  dem  Verfrachter
übergibt.  Doch  kann  „Kblader"  auch  eine  vom  Befrachter  verschiedene  Person  sein,
bie  das  Gut  für  Rechnung  des  Befrachters  an'  das  Schiff  heranbringt.  Es  gibt  zwei
Urten  des  Seefrachtvertrages,  je  nachdem  der  Frachtvertrag  auf  die  Beförderung  einzelner ­
  Stücke  (Stückgüterfracht)  oder  auf  Überlassung  des  ganzen  Schiffsraumes  oder
eines  verhältnismäßigen  Geiles  oder  eines  bestimmt  bezeichneten  Raumes  gerichtet  ist
lu.harter-,  Teilcharter-,  Raumchartervertrag  §  556).  Über  den  Lharter-(B
  f&gt;? 9  e * ne  Beweisurkunde,  die  Charterpartie,  ausgestellt  (Z  557).  2m  modernen
Großbetriebe  ist  die  Stückgüterfracht  die  weitaus  häufigste.  Charterungen  kommen
meistens  nur  noch  bei  der  Fracht  mit  kleineren  Segelschiffen  vor.
b  f  ff"uptfrachtvertrag  und  Unterfrachtvertrag  (Z  662).  Der  ksaupt-^rachter
  Kann  Frachtverträge  mit  Dritten  eingehen  und  wird  dadurch  zum  Unterrsrachter,
  der  Dritte  Unterbefrachter.  Regelmäßig  wird  das  nur  beim  Lharteroerage
  vorkommen.  Das  Eigenartige  dieses  Geschäfts  ist,  daß  für  seine  Erfüllung  der
eser  (lsauptoerfrachter)  insoweit  haftet,  als  die  Rusführung  zu  den  Dienstobliegen-9
  Nen  des  Schiffers  gehört  und  von  diesem  übernommen  ist  (8  662).
Sdi'ff  ? as  Konnossement.  Der  Frachtvertrag  ist  an  sich  formfrei.  Rllein  der
Ko  te  ^  verpflichtet,  dem  Rblader  nach  Beendigung  jeder  einzelnen  Rbladung
nnossemente  in  so  vielen  Exemplaren  auszustellen,  wie  der  Rblader  verlangt.  Das
^o.vnossement  nun  ist  es,  das  dem  Seefrachtverträge  seine  eigenartige  Prägung  verleiht.
’. ne  Bedeutung  geht  weit  über  die  des  Frachtbriefes  bei  Landfrachtgeschäften  hinaus
iit  °.  h?mt  der  des  Ladescheines  (oben  8  42  VII)  ungefähr  gleich.  Das  Ronnossement
Ucf ClnC  in  der  der  Schiffer  bescheinigt,  Güter  zur  Schiffsbeförderung  und  6bin
  8  an  einen  Empfänger  erhalten  zu  haben  (genauer  Inhalt  des  Ronnossements
Es  kann  Rekta-  oder  Grderpapier  sein,'  auf  verlangen  des  Rbladers  ist  es
« rber  ^ es  Empfängers  oder  lediglich  an  Grder  zu  stellen  (§  644).  Das  Grdervnnossement
  ist  indossabel  (Z  363  H.G.B.).  Das  Ronnossement  ist:
Tmvk''  Berpflichtungsschein,  der  in  maßgebender  Weise  zwischen  Verfrachter  und
Ments  entscheidet.  Der  Verfrachter  hat  dem  Empfänger  dem  Inhalte  des  Ronnossemuno^
  ^""prechend  abzuliefern.  Die  nicht  ins  Ronnossement  aufgenommenen  Bestim-EwvsE"
  "es  Frachtvertrages  sind  dem  Empfänger  gegenüber  unwirksam  (§  651).  Den
der  v  Kleist  das  Rbkommen  zwischen  Be-  und  Verfrachter  nichts  an.  Ruch  haftet
Bestbakk^.^r  dem  Empfänger  für  ordnungsmäßige,  dem  Ronnossement  entsprechende
ng»?  ifenheit  der  Güter,  es  sei  denn,  daß  dies  durch  bestimmte  Erklärungen  des  Ronaelni,^»
  ^  (,,3ahl,  Rlaß,  Gewicht  unbekannt",  „frei  von  Bruch  und  Leckage")  aus^
-  fflW 5t . el * e ^ nttn «  [§§  652,  658])," T
Sracfitr.  /"fvtpapier,  denn  die  Geltendmachung  des  Einspruchs  auf  Ruslieferung  des
Besitz  des  Ronnossements  geknüpft  (§§  645,  646,  650).
Eraditionspapier,  denn  die  Übergabe  des  Ronnossements  wirkt  gleich  der
tJ'v  futs  (§§  647-649).
d^ütuno  '^  e:' 6 ' 6  1 etne  Eigenschaften  hat  das  Ronnossement  eine  außerordentliche  Beder
  R-n  tTI J  Leehandelsverkehr  gewonnen.  (Es  ermöglicht  die  Verfügung  über  die  auf
und  v.V.."^B^dlichen  Güter,'  es  ist  vor  allem  die  Grundlage  für  die  Bevorschussung
sicher  tt)**  9  . öe ?  Frachtguts  geworden  und  fördert  damit  die  Rusnuhung  wirtschafterte,
  die  sonst  während  der  meist  langen  Reisezeit  brach  liegen  würden,
i  Rechtsverhältnis  zwischen  Verfrachter  und  Befrachter,
zuliesern  bcs  Befrachters:  Der  Befrachter  hat  das  Frachtgut  rechtzeitig  an-P°rt
  n,&gt;r&gt;  ' r0l9cn . öer  Nichtlieferung  §§  579,  585  ff.)  und  die  Vergütung  für  den  Trans-(Navlak»»"^?"!
 9 ^  Liegegeldern  (’§§  567,  572,  594)  und  sonstigen  Nebengebühren
desondei-o§  621  I)  zu  zahlen.  Für  die  Betriebsunkosten  der  Schiffahrt  kann
f &lt; ä)ctbet  n  Vergütung  nicht  verlangt  werden  (8  621).  Über  die  fföhe  der  Fracht  entbl
  vnV  Grtsüblichkeit  (88  619,  620).
uuszufüürsuchten  des  Verfrachters:  Der  Verfrachter  hat  den  Transport  sorgfältig
Punkte  bei"  allem  ein  seetüchtiges  Schiff  zu  stellen;  seine  Haftung  ist  in  diesem
^tn!aduv-7  -  streng  gestaltet.  Er  hat  ferner  für  ordnungsmäßige  und  rechtzeitige
®elcgenbeit eut3u  teI)en  (§§  561 &gt;  566,  567  ff.),  die  Reise  dann  bei  der  ersten  günstigen
uiguno  hi&lt;i-* n £?* re * en  und  in  der  vorgeschriebenen  Richtung  mit  möglichster  Beschleuguts
  .Wfüfltm.  Während  der  Reise  hat  der  Verfrachter  in  Rnsehung  des  Fracht-3
  eichen  Lewahrungspflichtcn  wie  der  Landfrachtführer  und  haftet  wie  dieser