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Das  deutsche  Handelsrecht.

auch  für  Verlust  und  Beschädigung  der  Frachtguts  (§§  606,  607,  611,  613).  Sind  Behältnisse ­
  mit  flüssigen  Waren  ausgelaufen,  so  kann  sie  der  Befrachter  „abandonnieren",
d.  h.  dem  Verfrachter  für  die  Fracht  an  Iahlungsstatt  überlassen  (§  616).  Alle  diese
Vorschriften  aber  können  durch  den  Frachtvertrag  im  Wege  des  „Freizeichnens"  abgeändert ­
  werden  (oben  unter  3).  Gegen  die  Mißbräuche  dieses  „Freizeichnens"  hat  eine
Bewegung  zur  internationalen  zwingenden  Regelung  des  Seefrachtgeschäfts  eingesetzt.
5.  Rechtsverhältnis  zwischen  Verfrachter  und  Empfänger.  Der
Empfänger,  der  kein  Ronnossement  in  Händen  hat,  ist  auf  wenige  Rechte  gegen  den
Verfrachter  beschränkt  (§§  692,  608,  614II);  dagegen  ist  die  Rechtsstellung  des  durch
Ronnossement  legitimierten  Empfängers  eine  gesichertere  als  die  des  Landfrachtempfängers. ­
  Das  Ronnossement  „neutralisiert"  vom  Augenblicke  seiner  Ausstellung
ab  das  Gut  (oben  §  43III)  und  macht  nach  Ankunft  des  Schiffs  im  Löschungshafen
den  legitimierten  Ronnosscment-Inhaber  zum  alleinigen  Anweisungsberechtigten.  Er
hat  ein  selbständiges  Recht  gegen  den  Verfrachter  auf  Aushändigung  des  Guts  (§§  659,
645  ff.).  Der  Verfrachter  hat  das  Gut  gegen  Zahlung  von  Fracht,  Nebengebühren,
Liegegeldern  usw.  nach  Maßgabe  des  Ronnossements  auszuliefern  (§§  614  ff.).  Über
die  Rechtsverhältnisse  der  Ausladung  (Löschung)  vgl.  §§  592—604.  wegen  aller  seiner
Forderungen  hat  der  Verfrachter  ein  gesetzliches  Pfandrecht  an  den  Gütern  nach  Maßgabe ­
  der  §§  623,  627  II.
6.  Die  Beendigung  des  Seefrachtvertrages  wird  durch  eingehende
Vorschriften  geregelt  (§§  628—641).  Mit  Rücksicht  auf  Ronjunkturveränderungen  ist
dem  Befrachter  ein  gesetzliches  Rücktrittsrecht  gegen  Zahlung  einer  Prämie  (sog.  Fautfracht) ­
  gewährt.
II.  Das  Flußfrachtgeschäft  ist  im'wesentlichen  dem  Landfrachtgeschäfte
gleich  geregelt  (§§  26—77  8.  Sch.  G.).  Die  beteiligten  Personen  heißen  ebenso  wie  beim
Landfrachtgeschäft.  Die  Frachtkunden  sind  auch  hier  Frachtbriefe  und  Ladescheine.  Der
Vertrag  kann  Stückgüter-  oder  Chartervertrag  sein.  Die  Wartefristen,  die  Höhe  der
Liegegelder  sind  gesetzlich  bestimmt  (§§  29,  33,  51,  53,  32).  Die  Haftung  für  Verzögerung
der  Ablieferung,  für  Verlust  und  Beschädigung  der  Ladung  ist  gleich  der  de;  gewöhnlichen
Landfrachtführers  (§§  62,  58).  Bei  besonderen  Beförderungsgefahren  (Beförderung  auf
Deck,  in  offenen  Schiffen,  unter  mangelhafter  Verpackung,  Selbstverladung,  des  Absenders
usw.)  ist  die  Haftung  ähnlich  wie  im  Eisenbahnfrachtrecht  ausgeschlossen  (§  57).  Die
Ersatzansprüche  unterliegen  der  gleichen  Ausschlußwirkung  wie  beim  Landfrachtrecht
(§  61).  Ebenso  geregelt  ist  ferner  die  Samtfrachtführung,  die  dem  Seefrachtgeschäft  unbekannt ­
  ist.  wie  beim  Seefrachtrecht  besteht  auch  hier  ein  Rücktrittsrecht  der  Absenders
gegen  Zahlung  einer  Prämie.
8  48.  3.  Das  passagegeschäft  (Personenbeförderung  zur  See).
Der  llberfahrtsvertrag  ist  ein  Werkvertrag,  der  unter  der  Sonderrechtsregelung
der  §§  664  ff.  B.  ffi.B.  steht.  Zu  bemerken  ist  hier  nur  folgendes:
1.  wie  beim  Seefrachtverträge  kann  auch  für  die  Personenbeförderung  ein
ganzes  Schiff  oder  ein  Schiffsraum  gechartert  werden  (§  676).  Ist  die  Beförderung
bestimmter  Reisender  übernommen  worden,  so  ist  das  Recht  aus  dem  vertrage  regelmäßig ­
  unübertragbar  (§  664).
2.  Der  Reisende,  der  sich  nicht  rechtzeitig  an  Bord  begibt,  hat  das  volle  Überfahrtsgeld ­
  zu  zahlen  (§  666).  Über  den  Rücktritt  vom  Überfahrtsvertrage,  dessen  Auflösung
und  die  Einwirkungen  dieser  Umstände  auf  die  Pflicht  zur  Zahlung  des  Überfahrt^
geldes  vgl.  §§  667—671.
3.  Für  die  Beförderung  des  Reisegepäcks  ist  im  Zweifel  keine  besondere  Vergütung ­
  zu  bezahlen  (§  672).  Über  die  Haftung  des  Verfrachters  für  das  Gepäck  bestimmen ­
  die  Aß  673  und  675.  wegen  des  Übsrfahrtsgeldes  hat  der  Verfrachter  ein
gesetzliches  Pfandrecht  am  passagiergute  (§  674).
4.  Das  Auswanderungswesen  ist  durch  das  Gesetz  vom  9.  Juni  1897  geregelt.
Es  befaßt  sich  insbesondere  mit  dem  Geschäftsbetriebe  der  Auswanderungsunternehmer
und  Agenten.  Das  Nähere  gehört  nicht  ins  Seehandelsrecht.
5.  Das  Binnenschiffahrtsgesetz  enthält  keine  Vorschriften  über  die  Beförderung  von
Reisenden  auf  Binnengewässern.  Nur  die  Haftung  für  Reisegepäck  soll  frachtrechtlichen
Grundsätzen  unterliegen  (§  77  B.Sch.  G.).
§  49.  4.  Die  Bodmerei  (§§  679—699).
Die  Bodmerei  ist  ein  Darlehnsgeschäft,  das  der  Schiffer  Kraft  seiner  gesehn
lichcn  Befugnisse  unter  Zusicherung  einer  Prämie  und  unter  Verpfändung  von  Schiss,