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See-  und  Binnenschiffahrtsrecht.

Fracht  und  Ladung  in  der  Weise  eingeht,  daß  sich  der  Gläubiger  nur  an  die  verbodmeten ­
  Gegenstände  nach  Ankunft  des  Schiffs  am  Lndorte  der  Bodmereireise  halten
kann  sz  67g).  Die  Bodmerei  ist  eine  veraltete  Rechtseinrichtung  und  jetzt  im  Aussterben
begriffen.  Ihren  Wert  besaß  sie,  als  die  Schiffahrt  noch  überwiegend  Segelschiffahrt
und  der  Schiffer  bei  der  geringen  Ausbildung  des  Nachrichtendienstes  von  der  Verbindung ­
  mit  dem  Reeder  abgeschnitten  war.  Drängte  dann  die  Not,  so  mußte  dem
Schiffer  die  Befugnis  gewährt  werden,  Schiff  und  Ladung  behufs  Beschaffung  nötiger
Geldmittel  zu  verbodmen  (das  wort  hängt  mit  „Boden",  Schiffsboden  zusammen).  Bei
der  Entwicklung  der  überseeischen  Telegraphie  und  den  überall  bestehenden  Schiffsagenturen ­
  hat  die  Bodmerei  einen  großen  Teil  ihrer  Bedeutung  verloren.  Dem  praktischen ­
  Zwecke  der  vorliegenden  Darstellung  gemäß  kann  deshalb  für  die  Einzelheiten
auf  das  Gesetz  und  die  Kommentare  verwiesen  werden.

8  50.  5.  Die  Gefahren  der  Seeschiffahrt.
l-  Die  Haverei  (§§  700—733).
.  1-  Vas  Seerecht  bezeichnet  die  Schäden  und  Rosten,  die  Scfjtff  oder  Ladung  durch
uen  besonderen  Unfall  erleiden,  als  „Haverei".  Vas  Gesetzbuch  geht  nun  von  der
,,großen  oder  gemeinschaftlichen  Haverei"  aus  (Z  700).  Alle  nicht  zur  großen  Haverei
3  hörigen,  durch  einen  Unfall  verursachten  Schäden  und  Rosten  sind  entweder:
de  -^.^^^'ne  Haverei.  Ts  sind  das  die  gewöhnlichen  und  ungewöhnlichen  Rosten
Schiffahrt,  Lootsengelder,  Hafengeld,  Leuchtfeuergeld,  Schlepplohn,  Guarantainegeouhren,
  Auseisungskosten.  Sie  werden  nicht  wie  die  große  Haverei  gemeinschaftlich
0&gt;che  unter  Nr.  2)  getragen,  sondern  fallen  im  Zweifel  dem  Verfrachter  (Reeder  oder
"Usruster)  allein  zur  Last  (§  621II).
fei  -  ^sondere  Haverei.  (Es  sind  das  alle  nicht  zur  großen  und  auch  nicht
d-tt  "* c ' nen  Haverei  gehörigen  Unfallschäden  und  Rosten  (§  703),  die  von  demjenigen,
ein  Eigentum  vom  Unfälle  betroffen  wird,  zu  tragen  sind  (8  701).  So  z.  B.  wenn
e  Feuersbrunst  waren  oder  Schiffsgeräte  vernichtet  (vgl.  noch  §  707  h.  G.  B.&gt;.
mit  h'.  P'1  große  oder  gemeinschaftliche  Haverei  beruht  auf  der  Besonderheit  des
so  verbundenen  Gefahrenbereichs.  Gerät  das  Schiff  in  einen  Notstand,
Ran,  -  ^der,  Verfrachter  und  Ladungsbeteiligte  von  gemeinsamer  Gefahr  bedroht,
da  dP^^^r  an  Schiff  oder  Ladung  Rettung  bringen,  so  muß  zugegriffen  werden.  Und
das  m  für  alle  gebracht  wird,  so  müssen  auch  alle  zur  Entschädigung  des  durch
Grunör  ^  Zunächst  Betroffenen  beitragen.  So  ergibt  sich  eine  Schutzgemeinschaft  auf
und  h  *  t\t e *- ner  Don  Gegenseitigkeitsversicherung.  Sie  ist  uralten  Herkommens
reckt-"  c*  ” l  ? er  »großen  Haverei"  zum  weltrechte  entwickelt.  Nach  deutschem  See-Ladun
  Um I a ^  die  große  Haverei  alle  Schäden,  die  der  Schiffer  dem  Schiffe  oder  der
säkiick^  odfr  beiden  zum  Zwecke  der  Errettung  beider  aus  gemeinsamer  Gefahr  vorund
  oder  zufügen  läßt.  Und  diese  Schäden  eben  werden  von  Schiff,  Fracht
duna  fl?®  gemeinschaftlich  getragen.  Die  hauptfälle  sind  Seewurf,  absichtliche  Stran-(Rcih'-r
  g  ufen  e ' II - es  Rothafens,  Verteidigung  gegen  Feinde  oder  Seeräuber  usw.
uickt  n CS  °  Die  Anwendung  der  Vorschriften  Uber  die  große  Haverei  wird  dadurch
Ilttttc  daß  ein  Dritter  oder  gar  ein  Beteiligter  die  Gefahr  verschuldet
fetzunn  --Och  bleibt  der  Rückgriff  gegen  den  Schuldigen  gewahrt  (§  702).  Doraus*
hatte  »n  Huvereiverteilung  ist  aber,  daß  das  Vpfer  an  Fracht  oder  Schiff  Erfolg
wenn'  owi°  ^"Nff  und  Ladung  wenigstens  teilweise  gerettet  wurden.  Sie  tritt  nicht  ein,
bcreckn,. e ^ er  das  Schiff  oder  alle  Güter  völlig  verloren  gingen  (§  703).  Die  Schadensffiiiw
  "2.  erfolgt  durch  Abschätzung  der  verlorenen  werte  (§§  709—715).  Gewisse
der  Mo-r  EU  dabei  nicht  berücksichtigt  (8  708).  Die  Schadensverteilung  vollzieht  sich  in
haben  ^  schiff,  Ladung  und  Fracht  im  Verhältnisse  ihrer  werte  beizutragen
himmuna  .  ^—224).  Feststellung  und  Verteilung  des  Schadens  geschieht  am  Bestacht« ­
  S y  6  oder  sonstigen  Lndorte  der  Reise  durch  „Aufmachung  einer  Disuerständ'ia"^
  chou  ständig  bestellten  oder  vom  Gerichte  besonders  ernannten  Sachüber
  di-  t  '•  "EU  Dispacheuren,  vorgenommen  wird  (Näheres  §§  727—729;  Ges.
die  Gerichtsb.  149  ff.).  Im  Auslande  treten  an  Stelle  der  Dispacheure
Fracht  ia(f  0t l' u  n  (Ronsulargesetz  vom  8.  Nov.  1867  §  36).  Wegen  der  auf  Schiff  und
gläubiaern  i  E"  ^Rräge  haben  die  vergütungsberechtigten  die  Stellung  von  Schiffsrecht ­
  (SSt  7-il Un  en  §  51)  und  an  den  beitragspflichtigen  Gütern  ein  gesetzliches  pfand-Dw
  i  '  226,  730,  731).
übertragen  Vorschriften  über  die  Haverei  sind  auf  das  Binnenschiffahrtsrecht
b'ehunaen  L  .OH  ist  die  kleine  Haverei  enger  begrenzt,  die  große  in  einigen  Berwertert,
  in  andern  wieder  eingeschränkt  worden  (§§  66,  78—91  B.Sch.G.).