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Handel  und  Handelspolitik.

sonst  zu  erwartenden  Preisschwankungen  und  bildet  so  ein  wichtiges  Mittel
Zu  voraussorgendem  Wirtschaften.  In  seinem  Gefolge  können  freilich  auch
Begleiterscheinungen  auftreten,  die  nicht  im  Gesamtinteresse  der  Volkswirtschaft ­
  liegen.
7.  weitere  Arten  des  Handels  lassen  sich  nach  Art  und  Zeit  der  Zahlung
unterscheiden.  Auf  niederer  Kulturstufe  herrscht  der  Tauschhandel  vor,
bei  dem  Ware  gegen  Ware  gegeben  wird.  Bei  fortgeschritteneren  Völkern  verschwindet ­
  dieser  immer  mehr,  und  aller  Handelsverkehr  geht  dann  durch  Vermittlung ­
  des  Geldes  vor  sich.  Je  nachdem  das  Geld  für  eine  Ware  sogleich
oder  erst  später  gezahlt  wird,  spricht  man  von  Kassahandel  oder  von
lbredithandel.  Zu  dem  letzteren  gehört  die  in  neuerer  Zeit  zu  ziemlich
großer  Bedeutung  gekommene  Form  der  Abzahlungsgeschäfte,  die  ihre
Waren  gegen  allmähliche  Zahlung  der  Kaufsumme  in  bestimmten  Katen  verkaufen. ­


8.  Eine  außergewöhnliche  Art  des  Handels  ist  der  Prekareihandel,
rin  Seehandel,  der  unter  Angehörigen  kriegführender  Nationen  heimlich  unter
der  Flagge  einer  neutralen  Macht  stattfindet.
Jede  der  angeführten  Hauptarten  des  Handels  hat  ihre  besondere  volkswirtschaftliche ­
  Bedeutung,  die  indessen,  soweit  es  im  vorstehenden  nicht  bereits
geschehen  ist,  mit  Kücksicht  auf  den  zur  Verfügung  stehenden  Kaum  nicht  naher
dargelegt  werden  kann.

st  rr'  ^Eebe  und  die  Personen  des  Handels.  Die  brauchbarsten
l  atistischen  Grundlagen  zur  näheren  Kenntnis  der  Handelsgeschäfte  und
fr  handeltreibenden  Personen  liefern  die  Berufs-  und  Betriebszählungen,
!i^.  geute  in  den  meisten  Kulturstaaten  periodisch  veranstaltet  werden.  Doch
&gt;  uo  zur  Zeit  bk  Erhebungsarten  bei  fast  allen  Ländern  noch  so  verschiedenartig,
otz  eine  eingehendere  internationale  Statistik  unmöglich  ist.  Selbst  die  Zahlen
Lä^ä  ^e.lle  4  des  Anhangs  zu  Teil  II  dieses  Werkes,  die  für  eine  Anzahl
nver  die  Bedeutung  von  Handel  und  Verkehr  im  vergleich  zu  den  übrigen
d  ^Erbsquellen  darstellen,  sind  nicht  ganz  genau  vergleichbar,  da  der  Begriff
Sm  in  der  Statistik  nicht  überall  gleichmäßig  gefaßt  worden  ist.
geben  sie  wenigstens  einen  rohen  Maßstab  über  die  zahlenmäßige
bei  n ?^ me  öer  Bevölkerung  jedes  Staates  am  Handelsbetriebe  und  lehren  ins-„
  onbere,  wie  groß  die  in  dieser  Beziehung  bestehenden  Verschiedenartigkeiten
Trw  finden  nach  jener  Tabelle  z.  B.  in  England  und  Wales  23%  aller
in  ^"btätigen  ihren  Lebensunterhalt  in  den  Handels-  und  Verkehrsgewerben,
äv,  ^  Niederlanden  17°/o,  dagegen  in  Ungarn  nur  4%,  in  Österreich  nur
/0 &lt;  m  Kußland  nur  7%.
dewn  ^outschen  Keiche  gehörten  1907  12,4%  aller  Erwerbstätigen
j  und  Verkehr  an.  Das  Handelsgewerbe  allein  beschäftigte  hier  1907
84po  10  Pionen,  gegen  nur  1  205134  Personen  im  Jahre  1895  und  nur
sich  Personen  im  Jahre  1882.  In  den  25  Jahren  von  1882  bis  1907  hat
hat  \  ber  im  Handel  Erwerbstätigen  mehr  als  verdoppelt  und
1882  ^  r  bedeutend  rascher  vermehrt  als  die  Gesamtbevölkerung  -  während
189^  -  Qu f  i e  ^4  Einwohner  ein  im  Handel  Erwerbstätiger  kam,  entfiel
rasch  r' n  sicher  bereits  auf  je  43,  1907  sogar  auf  je  35  Einwohner.  Überaus
bei  d  ^  ^  au&lt; ^  ^ie  3ahl  der  Handelsbetriebe  vermehrt,  wenn  auch
nicht  *wchwaltenden  Tendenz  zur  Vergrößerung  der  Geschäfte  die  Zunahme
Hand  i  "so  gewesen  ist  wie  bei  den  Erwerbstätigen.  Man  zählte  im