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Der  Weltverkehr  und  seine  Mittel.

Mensch  handhabt,  oder  durch  mechanische  Rraft,  und  zwar  durch  den  Wind  beim  Segelfahrzeug,
  den  Dampf  beim  Dampfschiff,  Gase,  Elektrizität  usw.  bei  anderen
Motorfahrzeugen.  Fluch  hier  kommt  für  die  Leistungsfähigkeit  der  Transportmittel
sowohl  die  Beschaffenheit  der  Fahrstraße  (besonders  in  der  Binnenschiffahrt)  als  auch
der  zweckmäßige  Bau  der  Fahrzeuge  und  die  Rraft  der  Motoren  in  Betracht.  Kerner
spielen  die  Grientierungsmöglichkeit  bei  der  Schiffahrt  auf  offenem  Meere  mittelst  des
Rompasses  und  astronomischer  Apparate,  die  Widerstandskraft  der  Kahrzeuge  gegen
Stürme,  die  Runst  des  Lavierens,  das  Kahren  gegen  den  Wind  beim  Segelschiff
usw.  eine  wichtige  Rolle.  Die  Haupttypen  im  Wasserstraßenverkehr  bilden  heute  das
Dampfschiff,  das  Segelschiff,  das  Motorboot,  der  Ruderkahn  und  das
Sloß.
c)  In  der  Luft:  Des  Luftballons,  des  lenkbaren  Luftschiffes  und  der
Flugmaschinen;  bei  ihnen  geschieht  die  Kortbewegung  entweder  durch  den  Wind
oder  durch  mechanische  Motoren.  Sie  stehen  heute  alle  noch  in  dem  frühesten  Stadium
der  Entwicklung  und  sind  insbesondere  wirtschaftlich  noch  bedeutungslos.
2.  Die  allgemeine  Entwicklung  und  wirtschaftliche  Bedeutung  des  Verkehrs.
Die  Leistungen,  die  durch  die  mannigfachen  Arten  der  Verkehrs  vollbracht  werden,
äußern  sich  auf  den  drei  Gebieten  des  Gütertransports,  der  Beförderung  von  Personen
und  der  Übermittelung  von  Nachrichten.  In  jeder  dieser  Richtungen  ist  in  neuerer
Zeit  Erstaunliches  erreicht  worden,  sowohl  hinsichtlich  der  Massenhaftigkeit  und  Billigkeit ­
  wie  der  Schnelligkeit  und  Exaktheit  des  Verkehrs.  Am  bedeutendsten  sind  die
Kortschritte  bei  den  Verkehrsarten  gewesen,  bei  denen  es  möglich  war,  die  gebrauchten ­
  Transportgefäße  ausgiebig  zu  vergrößern,  den  Reibungswiderstand  der  Kahrstraße ­
  erheblich  zu  verringern  und  die  angewendete  mechanische  Triebkraft  sehr  zu
verstärken,  wie  es  am  sichtbarsten  beim  Eisenbahnverkehr  und  bei  der  Dampfschiffahrt
der  Kall  war.
Wendet  man  den  Blick  von  dem  großartigen  Getriebe  des  neuzeitlichen  Verkehrs
mit  seinen  umfassend  organisierten  Verkehrsanstalten,  seinem  ausgestalteten  System  von
Land-  und  Wasserwegen,  seinen  Brückenbauten,  seinen  Eisenbahnen,  Dampfschiffen,
Straßenbahnen,  Automobilen,  Telegraphen,  Telephonen  usw.  zurück  in  die  früheren
Epochen  der  Rulturgeschichte,  so  erweisen  sich  die  meisten  dieser  Errungenschaften  erst
recht  jungen  Datums.  Allein  die  gewaltigen,  ans  Wunderbare  grenzenden  Verkehrsfortschritte ­
  der  letzten  drei  Menschenalter  stellen  die  der  vorausgegangenen  Jahrtausende
völlig  in  Schatten,'  im  vergleich  zu  ihnen  ist  selbst  jenen  bahnbrechenden  Perioden
der  Verkehrsgeschichte,  die  vom  Ausgang  des  IS.  bis  in  den  Anfang  des  19.  Jahrhunderts ­
  hinein  und  während  der  Blütezeit  der  antiken  Rultur,  vor  allem  im  Römerreiche, ­
  zu  verzeichnen  waren,  nur  ganz  untergeordnete  Bedeutung  beizumessen.  Unverhältnismäßig ­
  lange  Zeiten  sind  gebraucht  worden,  um  die  ersten  einfacheren  Verkehrserleichterungen ­
  zu  schaffen,  während  die  jüngste  Epoche  in  geradezu  überstürzter  Hast
eine  Errungenschaft  der  andern  hat  folgen  lassen.
Während  des  ganzen  Altertums  sind  die  Verkehrsverhältnisse  in  vergleichsweise ­
  engen  Grenzen  geblieben.  Oer  gesamte  durch  den  Verkehr  erschlossene  Rreis
der  Alten  Welt  war  selbst  zur  Zeit  seiner  größten  Ausdehnung  im  Römerreiche  gegenüber ­
  dem  Verkehrsgebiete  der  Neuzeit  ein  sehr  kleiner.  Im  Landverkehr  beschränkte
sich  das  Straßennetz  nur  auf  eine  Reihe  von  Hauptlinien  und  war  auch  bei  den
Römern  trotz  ihrer  sehr  bemerkenswerten  Leistungen  im  Straßenbau  von  größerer
Dichtigkeit  noch  weit  entfernt.  Wagenbau-  und  Kahrtechnik  blieben  verhältnismäßig
wenig  entwickelt.  Die  Schiffahrt  des  Altertums  kam  über  die  Binnensee-,  Rüstenund
  Inselschiffahrr  nicht  hinaus;  ihr  Schauplatz  war  in  der  Hauptsache  das  Mittelmcer
nebst  einigen  angrenzenden  Gebieten.  Der  Klußverkehr  hing  in  starkem  Maße
ab  von  der  natürlichen  Eignung  der  Stromläufe  für  die  Schiffahrt,  da  die  Ingenieurkunst
  des  Altertums  zur  Beseitigung  von  Stromschnellen  und  sonstigen  Hindernisse»
durch  Regulierung  der  Fahrstraße  noch  wenig  vermochte.  Ebenso  verstanden  die  alten
Völker  noch  nicht,  beim  Ranalbau  Niveaudifferenzen  zwischen  den  zu  verbindenden
Grten  zu  überwinden,  konnten  also  nur  da  Ranäle  bauen,  wo  durch  die  Natur
schon  ein  völlig  ebenes  Niveau  oder  ein  regelmäßiges  Gefälle  geboten  war;  das
Hilfsmittel  der  Schleusung  war  noch  so  gut  wie  ganz  unbekannt.  Oer  Schiffsbau
und  die  Schiffahrtstechnik  standen  im  vergleich  zu  den  Verhältnissen  der  neueren
Zeit  auf  keiner  hohen  Stufe.  Zwar  hatte  man  schon  ziemlich  große  Fahrzeuge,
aber  die  Technik  der  Fortbewegung  war  keine  hohe  und  beruhte  in  der  Hauptsache
auf  der  Verwendung  von  Rudern,  während  die  Ausnutzung  der  Windkraft  durch  Leget  •
wenig  Bedeutung  erlangte;  dementsprechend  blieb  die  erreichte  Geschwindigkeit  ziemlich