Allgemeines.

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Swing.  Große  zentral  organisierte  Verkehrsanstalten  zur  geregelten  Beförderung  von
wutern,  Personen  und  Nachrichten,  wie  man  sie  später  in  den  Dienst  der  Allgemeinheit
hnd  insbesondere  des  Handels  gestellt  hat,  gab  es  noch  gar  nicht.  Die  bedeutendste
öffentliche  Verkehrsorganisation  im  Altertum,  der  „cursus  publicus"  der  Römer
■/'  bfite  493),  diente  fast  nur  Zwecken  der  Militär-  und  Zivilverwaltung.  Namentlich
militärische  Bedürfnisse  haben  sich  überhaupt  für  die  ganze  Gestaltung  oes  Verkehrswesens ­
  im  Altertum  von  ganz  hervorragendem  Einfluß  erwiesen.
Reichte  demnach  das  Verkehrswesen  des  Altertums  nicht  entfernt  an  das  der
neueren  Zeit  heran,  so  stellte  es  immerhin  eine  hohe  Entfaltung  gegenüber  den  zunächst
folgenden  Jahrhunderten,  gegenüber  dem  Mittelalter,  dar.  Mit  dem  Untergänge
fws  Römcrreiches  sank  es  tief  herab.  Ls  folgte  eine  lange  verkehrsarme  Zeit  mit
inst  echten  Wegen,  rückgängiger  Schiffahrt  und  geringer  Verkehrssicherheit,  viele
Mrkehrseinrichtungen  wurden  unter  den  Stürmen  der  Völkerwanderung  zerstört  oder
gingen  nach  dieser  infolge  gänzlicher  Vernachlässigung  einem  langsamen  verfall
entgegen,  so  namentlich  die  römischen  Landstraßen.  Nur  weniges  erhielt  sich  und  erfuhr
eine  Förderung  oder  Neugestaltung.  Dies  war  der  Fall  im  byzantinischen  Reiche,  in
Reichen  der  Araber,  in  China  und  im  mongolischen  Reiche.  Besonders  Thina
zeichnete  sich  schon  damals  durch  verhältnismäßig  gute  Verkehrsstraßen,  ziemlich
yoye  Verkehrssicherheit,  Posteinrichtungen  und  Ähnliches  aus.  Auch  im  Inkareiche
us US  - Un ^  ' n  Blejtfto  fanden  die  spanischen  Entdecker  kunstvoll  gebaute  Straßen
R nö  einen  ziemlich  entwickelten  Verkehr.  Im  Abendlande,  das  später  zum
Aauptträger  des  Weltverkehrs  wurde,  setzte  erst  mit  dem  13.—15.  Iahrhundert  an
wzelnen  Stellen,  allgemeiner  vom  15.  Jahrhundert  ab,  ein  Wiederaufleben  des
erkehrs  ein.  Aber  es  dauerte  lange,  bis  die  gleiche  Stufe  des  Verkehrslebens  wieder
rreicht  wurde,  die  bei  einzelnen  Völkern  des  Altertums  und  anderwärts  schon  vorher
o  Als  Lichtpunkte  treten  aus  der  stagnierenden  Verkehrsentwicklung
«  Mittelalters  besonders  hervor  die  Fürsorge  Rarls  de;  Großen  für  die  Erhaltung
Als  x  "  Bau  Don  Straßen  sowie  für  die  Verkehrssicherheit,  die  ähnliche  Wirksamkeit
freds  des  Großen  in  England,  die  Verkehrseinrichtungen  im  südspanischen  Reiche  der
auren  und  das  Wiederaufleben  der  See-  und  Flußschiffahrt  seit  der  Zeit  der  Rreuzzüge.
.  von,  Aufschwünge  der  Schiffahrt  nahmen  die  wichtigen  Verkehrsfortschritte  in
D  1 e ! lcten  Seit,  von  ungefähr  1500—1800,  in  erster  Linie  ihren  Ausgang,
^i  b  oeltalter  der  Entdeckungen  im  15.  und  16.  Iahrhundert  bildete  den  Anfang
He Ct  V r *°^ e  der  technischen  und  wirtschaftlichen  Ausgestaltung  des  Seewesens,  wie
Un&amp; B -' rf!er  "och  nicht  erreicht  worden  war.  Ebenso  wurden  in  der  Flußschiffahrt
Sj  v ,m  Kanalbau  wichtige  Verbesserungen  durchgeführt,  die  man  in  den  früheren
18  i'r  r 101  Derkchrsentwicklung  noch  nicht  gekannt  hatte,  und  gegen  Ende  des
die  Jahrhunderts  begannen  auch  der  Straßenbau  und  Straßenverkehr,  namentlich  aber
hinauszu  ch^^nisation,  ^ as  Postwesen,  über  die  Leistungen  des  Altertums  rasch
frg.  Die  auf  allen  diesen  Gebieten  während  der  neueren  Zeit  bereits  gegenüber  der
reU  /Schichte  der  Menschheit  eingetretenen  Fortschritte  sind  in  ihrer  wirtschaftwälre
  Kulturellen  Bedeutung  nicht  zu  unterschätzen.  Sie  hatten  schon  eine  um-Wirksamkeit
  auf  das  Leben  der  Völker  und  besonders  auf  ihre  wirtschaftlichen
Wworh  C  "mgeübt.  Line  ganze  Reihe  von  Artikeln  war  durch  sie  transportfähig
Die  De  x  ferne  Gebiete  waren  in  Austauschbeziehungen  zueinander  getreten,
alz  moöuktions-  und  Absatzverhältnisse  hatten  dadurch  eine  andere  Gestaltung  erfahren
Gleich  r’  lokal  eng  begrenzte  Wirtschaftsorganisation  der  Städte  war
i„  U c  Qelegt  worden,  für  zahlreiche  Erzeugnisse  war  die  Möglichkeit  des  Absatzes
abciei-  ' rerne  erleichtert,  für  gewisse  Gewerbe  die  Konkurrenzfähigkeit  auf  weit-&amp;&gt;IIi
  ^x"  Dlärkten  gegeben.  Die  Kolonialwaren  hatten  z.  B.  durch  die  Versich ­
  j  n3 .  wr  Transporte  schon  solche  Preisermäßigungen  erfahren,  daß  ihr  verbrauch
dustrien"^  "weiteren  Volksmassen  einbürgerte  als  vordem;  die  Abhängigkeit  der  In-Lrzeugungsstätten
  ihrer  Rohstoffe  war  geringer  geworden,  die
können  o.  dustrie  und  ähnliche  Gewerbe  hatten  sich  in  Europa  schon  entwickeln
kw  einzelnen  Staaten  sowohl  wie  international  war  durch  die  größere
KtnfniiL' 0  des  Verkehrs  der  Deist  der  Konkurrenz  schon  in  bemerkenswertem
1  Z  wachgerufen  usw.
gewesen  r'  J°  Derkehrsverbesserungen  der  Periode  von  1500—1800  auch
erreichte,  .!?/rscheinen  sie  doch  nur  geringfügig  gegen  die  im  19.  Jahrhundert
barer  Weis  Ort-fchritte,  die  sich  auf  allen  Gebieten  des  Verkehrslebens  in  fast  wundereiner
  erließ  Älend  gemacht  und  der  vorhergegangenen  Entwicklung  nur  den  Lharakter
des  verkeb,-  Umleitung  gelassen  haben.  Im  vergleich  zu  den  heutigen  Leistungen
Ks  ist  der  Transport  von  Massengütern  und  die  Schnelligkeit  der  Beförderung
«'chenbuch  für  Kaufleute.  I.  Teil.  31