491

Allgemeines.

Verstärkung  der  eigenen  oder  zur  Abschwächung  der  fremden  Schutzzölle  zu  erstrecken
haben.  In  letzterer  Hinsicht  Kann  z.  B.  die  LisenbahntarifpolitiK  bei  einheitlichem
Staatsbahnspstem  als  Mittel  zur  Ergänzung  der  äußeren  Handelspolitik  eines  Landes
in  sehr  wirksamer  Weise  Anwendung  finden.  Ferner  ist  es  volkswirtschaftlich  wichtig,
daß  eine  möglichst  weitgehende  Einfachheit  und  Gleichmäßigkeit  der  Tarife  besteht,
weil  dadurch  die  Verwaltungsunkosten  der  Verkehrsanstalten  verringert  und  zugleich
für  das  Publikum  Erleichterungen  geschaffen  werden.  Eine  solche  Einheitlichkeit
der  Tarife  und  der  Bedingungen  ihrer  Anwendung  ist  für  möglichst  große  Gebiete
erwünscht,  damit  beim  Übergang  aus  dem  Bezirke  der  einen  Verkehrsverwaltung  in  den
einer  anderen  keine  bemmend  wirkenden  Schwierigkeiten  bestehen.  In  erster  Linie  ist
dies  natürlich  für  den'  Bereich  jedes  Staates  anzustreben,  aber  auch  international  hat  es
vielfach  große  Bedeutung.  Bei  der  Post  und  bei  den  Eisenbahnen  sind  in  der  Richtung
bereits  ziemlich  weitgehende  Erfolge  erzielt  worden  (vgl.  S.  50b  und  524).  Endlich  besteht
das  allgemeine  Interesse,  daß  in  den  Transportpreisen  und  Bedingungen  nicht  zu  oft
Änderungen  eintreten,  daß  die  Tarifsätze  für  längere  Zeit  gewissermaßen  stabil  bleiben
und  nicht  durch  fortgesetzte  Schwankungen  die  Berechnungen  der  wirtschaftlichen  Unternehmungen ­
  stören;  damit  kann  aber  natürlich  keine  Erstarrung  der  Tarife  und  kein
unzeitgemäßes  Festhalten  an  solchen  Sätzen  gemeint  sein,  die  gegenüber  größeren  Änderungen ­
  der  Volkswirtschaft  zurückgeblieben  find.
Alle  die  angeführten  und  noch  manche  anderen  privat-  oder  volkswirtschaftlichen
Rücksichten,  die  für  die  Preisbemessung  im  Verkehrswesen  in  Betracht  kommen,  machen
diese  zu  einem  überaus  schwierigen  Problem,  dessen  Lösung  zu  einer  allgemein  richtigen
Formel  kaum  möglich  ist.  Sie  erklären  zugleich  die  großen  Verschiedenartigkeiten,
die  heute  in  den  einzelnen  Tarifen  noch  allenthalben  zum  Ausdruck  kommen.

II.  Die  Hauptarien  des  Verkehrs.
\.  ver  Landstrahenverkehr.
.  Auf  unterster  Uulturstufe  hatte  der  Verkehr  keine  gebahnten  Straßen  zur  verfugunq;
  schmale  getretene  Pfade  waren  die  ersten  primitiven  Verkehrswege.
Fortbewegung  geschah  durch  die  Uluskelkraft  des  INenschen,  der  als  1  $ u 69""9
Lastträger  dem  beliebenden  geringen  verkehrsbedurfms  nachkam,  heute  fmd
solche  Verhältnisse,  die  den  Transport  großer  Massengüter  ausschließen  oder  doch  nur
unter  ganz  ungeheurem  Aufwand  von  Menschenkraften  und  Rosten  g  &lt;h  '
uoch  im  Inneren  Afrikas  zu  finden.  Außerdem  spielt  der  Lasttragerverkehr  m  Thina,
&gt;»  gewissen  anderen  Teilen  Asiens  und  in  den  Anden  Südamerikas  noch  eine  bemerkens
werte  Rolle,  weicht  aber  naturgemäß  mehr  und  mehr  der  Ronkurrenz  überlegener
Beförderungsarten.  Für  gewisse  Transporte  auf  kurze  Strecken  ist  er  freilich  auch  ,n
den  höchststehenden  Rulturstaaten  nicht  ganz  zu  entbehren  wie  z.  B.  die  Lastträger
'".den  Hafenplätzen  und  Großstädten  beweisen.  Line  besondere  brs  '"  die  neuere
0cit  hineinreichende  Art  des  Lastträgerverkehrs  ist  die  Personenbeförderung  m,t  Huf
von  Sänften,  Tragjtühlen  usw.,  die  vor  hundert  Jahren  in  Europa  noch  &gt;tbl,ch  waren
und  heute  z.  B.  in  Thina  noch  stark  verbreitet  sind.
„  Diesem  ursprünglichen  Zustande  folgte  als  erster  Fortschritt  die  Ausnutzung
°°n  Tieren  zum  Tragen  von  Lasten,  und  zwar  bediente  man  s'ch  dazu  vornehmlich ­
  des  Esels,  des  Pferdes,  auf  langen  und  heißen  Landstrecken  des  a  pruchsl°  '^
Kamels,  in  Gebirgsgegenden  des  Maultieres;  außerdem  hat  man  'n  e.nzetn
gellen  der  Erde  auch  Rinder.  Elefanten,  Lamas.  Schafe.  Renntiere  un  3 nr
Lastenbeförderuna  abaericktet  Als  Reittiere  kommen  neben  den  Pferden,  die  ais
olche  zuerst  wohl  für  Kriegszwecke  ausgedehntere  Verwendung  gefunden  haben,  b  -
sonders  Esel  Ramele  Maultiere  Elefanten,  Rinder  und  Zebras  rn  Betracht.  Der
Rlarentransport  auf  dem  Rücken  von  Tieren  besaß  im  Altertum  größte  Bedeutur^  und
war  lauge  die  verbreitetste  Art  des  Landtransportes  überhaupt;  aber  auch  ,n  der  Degen-^art
  behauptet  er  in  vielen  Ländern  noch  eine  wichtige  Stellung.  r ~
Ä n5en  ziehen  heute  große  Uamelkarawanen  durch  die  wüsten  flfrikas  und  Ostens,
c°was  haben  sich  in  Südamerika.  Maultiere  und  Esel  ,n  Sudspamen  und  anderwats
als  Lasttiere  erhalten.  Roch  mehr  ist  das  Reiten  neben  anderen  Arten  der  Personenbeforderung
  bis  heute  verbreitet  geblieben,  erweist  sich  m  vielen  w-mg  erschlo  enen
Landen  geradezu  als  unentbehrlich  und  dient  außerdem  m  weitem  Umfag  nnMar-M?"
  ""d  sportlichen  Zwecken.  Mit  dem  Vordringen  moderner  Verkehrsmittel  verlieren
°'e  genannten  Transportarten  selbstverständlich  allenthalben  an  Bedeutung
von  Stufe  in  der  Entwicklung  der  candverkehrstechnik  hat  d.e  Verwendung
"  lNenschen  oder  Tieren  zum  Ziehen  von  Lasten  mittels  Schleifen,  Schlit-