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Der  Weltverkehr  und  seine  Mittel.

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ten,  Karren  oder  wagen  zu  gelten.  Freilich  hat  es  geraume  Zeit  gedauert,
bis  sie  den  beiden  vorausgegangenen  Transportarten  gefolgt  ist,  weil  die  Perstellung
gebahnterer  und  breiterer  Wege  als  man  für  Fußgänger,  Last-  und  Reittiere  gebrauchte,
die  Voraussetzung  zu  ihrer  Anwendung  bildete.  Erst  ziemlich  spät,  bei  verhältnismäßig ­
  großer  Bevölkerungsdichte  und  gehobener  Kultur,  konnte  man  an  die  schwierigere
Rufgabe  gehen,  die  Landwege  genügend  glatt  und  fest  zu  machen  und  dauernd  zu
erhalten,  pand  in  pand  mit  der  künstlichen  Verbesserung  der  Wege  ging  dann  die
Vervollkommnung  der  Fahrzeuge,  von  der  Schleife  zum  Schlitten,  zum  einrädrigen,
zweirädrigen,  vierrädrigen  Karren  und  zum  wagen,  dessen  Konstruktion  immer  kunstvoller ­
  ausgestaltet  und  seiner  Zweckbestimmung  für  den  Güter-  und  Personentransport
immer  besser  angepaßt  wurde.  Rls  Zugtiere  kamen  dabei,  soweit  der  Mensch  selbst
die  Gefährte  nicht  fortbewegte,  zunächst  Rinder,  Maultiere,  Esel,  punde  usw.  in  Betracht,
ziemlich  spät  erst  Pferde,  die  in  der  Folge  zum  wichtigsten  Zugtiere  geworden  sind.
Rm  frühesten  sind  die  von  Pferden  gezogenen  wagen  wohl  zu  Kriegszwecken  verwendet ­
  worden,  nämlich  in  den  Streitwagen  der  Perser,  Griechen  und  Römer.  Sehr
spät  in  der  Kulturgeschichte  folgt  die  Fortbewegung  durch  mechanische  Kräfte.
Rlle  Beförderungsarten  der  erwähnten  Rrt  finden  sich  in  den  meisten  Teilen  der
Erde  heute  nebeneinander,  wenn  auch  überall  in  verschiedenartiger  Rusdehnung.  Das
Ziehen  der  Gefährte  durch  Menschenkraft  hat  sich  besonders  in  Gstasien  noch  in
starkem  Umfange  erhalten.
was  wir  aus  den  Rltertum  an  rein  historischen  Tatsachen  über  die  Entwicklung ­
  des  Landstraßenverkehrs  wissen,  knüpft  sich  in  der  ksauptsache  an  dieselben
Völker,  die  im  Rbschnitt  Pandelsgeschichte  (Seite  15  ff.)  als  die  wichtigsten  der  alten
Kulturnationen  betrachtet  worden  sind.  So  weist  manches  darauf  hin,  daß  Thina  im
Rltertum  bereits  ziemlich  gute  künstliche  Landstraßen  besaß  und  ebenso  Indien,  wo  ihre
Erhaltung  durch  Religion  und  Sitte  vorgeschrieben  war.  Ebenso  müssen  in  Mesopotamien ­
  zur  Bewältigung  des  ausgedehnten  Pandels  der  Städte  Babylon  und  Ninive
zahlreiche  Verkehrswege  bestanden  Habens  Ägypten  wird  solcher  trotz  der  überragenden
Verkehrsbedeutung  der  Nilschiffahrtsstraße  nicht  haben  cntraten  können,'  phönizien
und  Karthago  haben  sich  neben  der  Schiffahrt  auch  des  Straßenbaues  angenommen,'
der  letztere  Staat  hat  für  seinen  Pandel  nach  dem  Innern  Rfrikas  namentlich  auch
den  Wüstenstraßen,  Rufmerksamkeit  widmen  müssen.
Nähere  Kunde  von  einem  früh  ausgestalteten  Landstraßenverkehr  ist  uns  vom
Reiche  der  Perser  überkommen,  das  ein  ganzes  Netz  verhältnismäßig  guter  Verkehrsstraßen ­
  besaß,  die  die  Reichrhauptstadt  Susa  mit  den  Pauptstädten  der  einzelnen
Provinzen  verbanden  und  vorwiegend  militärischen  Bedürfnissen  ihre  Entstehung
verdankten,'  die  beste  dieser  Straßen  war  die  in  einer  Länge  von  ungefähr  2600  km  von
Susa  nach  Sardes  und  Ephesus  führende  Königsftraße.  Um  die  Entfernungen  kenntlich
zu  machen,  hatte  man  Meilensteine  angebracht.  Ruf  den  Straßen  war  bereits  eine  Rrt
organisierter  Schnellverkehr  eingerichtet,  der  für  verwaltungrzwecke  durch  Läufer
oder  berittene  Boten  die  Übermittlung  von  Nachrichten  zwischen  der  Königlichen
Regierung  in  Susa  und  den  Territorialbehörden  besorgte  und  für  den  zahlreiche
Stationen  unterhalten  wurden.  Es  war  das  erste  bekannte  Beispiel  eines  postartigen
Verkehrs.
Ruch  bei  den  Griechen  geschah  vieles  zur  pebung  des  Landverkehrs,  obschon
dieses  Volk  seine  hauptsächlichsten  Verkehrsleistungen  in  der  Schiffahrt  zu  verzeichnen
hatte.  Rm  frühzeitigsten  wurden  Straßen  nach  den  zahlreichen  nationalen  peiligtümern
und  nach  den  Plätzen  hergestellt,  wo  die  Nationalfestspiele  stattfanden,  wo  also  ZN
gewissen  Zeiten  große  Volksmengen  zusammenkamen;  später  legte  man  Wege  zum
Transport  von  polz  und  anderen  Gütern  an.  Um  die  Reibung  der  Fahrzeuge  auf  den
Straßen  zu  vermindern  und  diese  für  den  Wagenverkehr  geeigneter  zu  machen,
bediente  man  sich  der  durch  das  Fahren  im  Boden  gebildeten  Rinnen  als  Spurwege
für  die  Wagenräder'  man  hat  wohl  auch  kleine  Fahrrinnen  in  harten  Boden  künstlich
eingegraben.  In  ihrer  Wirkung  können  diese  Rinnen  als  eine  erste  Rusnutzung  des
Prinzips  der  Schienenwege  gelten.  In  seiner  Blütezeit  hat  Griechenland  zweifellos
ein  verzweigtes  Netz  von  Straßen  für  seinen  Pandel  und  Verkehr  gehabt.
Trotzdem  bleibt  Griechenland  in  dieser  Beziehung  bedeutend  hinter  den  L"-stungen
  des  Römerreiches'  zurück.  Die  große  zentralisierte  Verwaltung  dieses
Weltreiches  erforderte  dringend  brauchbare  verkehrsstraßen  und  hat  sie  auch  in  erstaunlichem ­
  Maße  zu  schaffen  verstanden,  wie  wir  heute  noch  in  den  meisten  Ländern  der
ehemaligen  Römerherrschaft  an  den  durch  alle  Jahrhunderte  hindurch  erhalten
gebliebenen  Resten  der  alten  Rämerstraßen  sehen  können.  Das  Straßennetz  des  Römerreiches ­
  zeichnete  sich  ebenso  durch  seine  gewaltige  Rusdehnung  und  systematische  Rnlag
wie  durch  die  technische  Vollendung  des  Straßenbaues  aus.  Großenteils  stellten  dt?