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Der  Weltverkehr  und  seine  Mittel.

vom  wagen  fiel  sowie  jeden  Wagen,  der  zusammengebrochen  liegen  blieb-  Zölle,  Abgaben, ­
  Stapel  und  Monopole  vieler  kleiner  und  großer  Machthaber  verzögerten  die
Transporte  und  erhöhten  ihre  Kostspieligkeit  usw.
Die  erste  nachhaltige  Besserung  wurde  von  den  Fürsten  mancher  Staaten
aus  militärischen  oder  verwaltungstechnischen  Gründen  in  den  verwahrlosten  Zustand
der  Landstraßen  gebracht.  Die  rasche  Beförderung  großer  Heeresmassen  und
die  Ausgestaltung  des  Nachrichtendienstes  der  Negierungen  ließen  gute  Straßen  besonders ­
  wünschenswert  erscheinen.  Anderwärts  lagen  die  Ursachen  durchgreifender
Wegeverbesserungen  freilich  auch  schon  in  wirtschaftlichen  Verhältnissen.  So  hatten
in  Holland  die  Entfaltung  von  Handel,  Betriebsamkeit  und  Wohlstand  die  Folge,
daß  es  am  frühesten  in  ganz  Europa  zu  guten  Landstraßen  Kam.  Nächst  ihm  folgte
Frankreich,  wo  die  viel  eher  als  in  Deutschland  erreichte  Zentralisation  der  Staatsgewalt ­
  günstigere  Vorbedingungen  für  Verkehrsreformen  bot.  Nach  manchen  bereits
in  das  16.  Jahrhundert  fallenden,  aber  wenig  bedeutenden  Maßnahmen  zur  Hebung
des  Verkehrs  wurden  namentlich  unter  Heinrich  IV.  fl589—1610)  und  seinem  Minister
Sully  beträchtlichere  Aufwendungen  für  den  Bau  von  Landstraßen  gemacht.  Eine
noch  großzügigere  Wirksamkeit  entfaltete  Tolbert  unter  Ludwig  XIV.  (1661—1715).
Der  Merkantilismus  wußte  den  hohen  Wert  guter  verkehrrstraßen  für  den  Volksreichtum ­
  wohl  zu  schätzen  und  war  daher  nach  Möglichkeit  bestrebt,  alte  Straßen
zu  Nunststraßen  umzubauen  und  neue  anzulegen.  Große  Geldmittel  wurden  für
diesen  Zweck  flüssig  gemacht-  außerdem  griff  man  noch  zu  anderen  Maßregeln
und  verpflichtete  z.  B.  die  Bauern  für  eine  bestimmte  Zahl  Tage  im  Jahre  zu
Frondiensten  bei  der  Herstellung  der  Straßen.  Infolgedessen  waren  die  Straßen
Frankreichs  im  18.  Jahrhundert  denen  des  Auslandes  bei  weitem  überlegen  und
erregten  die  Bewunderung  aller  fremden  Reisenden.  In  England  blieben  die  Straßen
trotz  mancher  Bemühungen  der  Regierung  viel  länger  in  unbefriedigendem  Zustande
als  in  Frankreich.  Erft  in  der  zweiten  Hälfte  des  18.  Jahrhunderts  begann  man
gute  Straßen  zu  bauen,  dann  aber  auch  um  so  nachdrücklicher,  da  die  weit  vorgeschrittene ­
  wirtschaftliche  Entwicklung,  besonders  die  Industrie  und  der  Handel,  gebieterisch ­
  gute  Verkehrswege  forderten.  Der  Ausbau  des  Straßennetzes  geschah  dort
zum  großen  Teil  durch  leistungsfähige,  kapitalkräftige  Privatunternehmungen  in
wirksamster  Weise.  Noch  später  kam  man  in  Deutschland  zu  guten  Wegen.  Selbst
zu  Ende  des  18.  Jahrhunderts  war  es  mit  den  Landstraßen  noch  äußerst  schlecht
bestellt-  ihr  Zustand  war  so  trostlos,  daß  die  Magen  über  üble  Straßen  allgemein
waren  und  uns  in  vielen  von  Bitterkeit  und  Spott  erfüllten  Schilderungen  deutscher
und  fremder  Reisenden  überkommen  sind.  Bemerkenswertere  Schritte  zur  Hebung
der  Verhältnisse  wurden  in  einzelnen  Ländern  hauptsächlich  von  Staatswegen  in  der
zweiten  Hälfte  des  18.  Jahrhunderts  unternommen,  besonders  in  Ksterreich  unter  den
Habsburgern,  in  Preußen,  namentlich  nach  dem  siebenjährigen  Rriege,  unter  den  hohenzollern.
  Sie  blieben  aber  unzureichend.
Bei  dem  Zustande  der  Straßen  jener  Zeit  war  es  natürlich,  daß  auch  die
Beförderungsmittel  im  Landverkehr  nicht  besonders  verbessert  wurden.  Der
Verkehr  zu  Fuß  und  zu  Pferde  überwog  bi;  weit  in  das  18.  Jahrhundert.  Erst
im  16.  Jahrhundert  kamen  an  Stelle  der  alten  Narren  bedeckte  Wagen  vor,  jedoch
zunächst  nur  vereinzelt,  fürstlichem  oder  privatem  Luxus  dienend,  und  ohne  Federn  -
dann  als  sogenannte  „Nutschen"  mit  einer  elastischen  Verbindung  des  Wagenkastens
mit  den  Wagenachsen,  mittelst  Riemen  oder  Federn..
Die  umfassende  Ausgestaltung  des  Straßenwesens  zu  seinen  heutigen
Formen  gehört  in  der  Hauptsache  erst  dem  19.  Jahrhundert  an.  In  allen  Nulturstaaten
  ließ  man  nunmehr  dem  Bau  von  Nunststraßen  und  der  systematischen  Anlage
des  gesamten  Wegenetzes  erhöhte  Aufmerksamkeit  zuteil  werden.  Auch  durch  schwieriges
Gelände,  über  hohe  Gebirgspässe  und  tiefe  Taleinschnitte  schuf  man  befahrbare  Straßen
unter  Aufführung  von  kühnen  Brückenbauten  und  Viadukten,  unter  Beseitigung
von  Weghindernissen  durch  Felsensprengungen  usw.  Auf  dem  Nontinent  wandte  besonders ­
  Napoleon  I.  sowohl  in  Frankreich  als  auch  in  den  von  ihm  unterworfenen
Ländern  dem  Straßenbau  aus  militärischen  und  wirtschaftlichen  Gründen  eifriger
Interesse  zu.  Ihm  verdankten  vor  allem  die  ersten  großen  Nunststraßen  über  die  Alpen,
die  Straßen  über  den  Simplon  und  den  Rlont  Tenis  ihre  Entstehung.  In  England
hatte  sich  der  Ingenieur  Telford  bereits  im  18.  Jahrhundert  durch  vorzügliche
Straßenbauten  einen  Namen  gemacht,  von  großer  Wichtigkeit  war  die  Verbesserung
der  Straßenbautechnik  durch  Nlae  Adam,  der  gegen  1820  statt  der  Pflasterung
der  Straßen  die  Methode  der  Aufschüttung  einer  Schicht  klein  geschlagener  Steine
zur  Schaffung  einer  festen  Straßendecke  anwandte  und  dadurch  den  Bau  der  glatten
Chausseen  ermöglichte,  die  man  nach  ihm  als  „maeadamisierte"  Straßen  bezeichnet.  Dieses