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Der  Weltverkehr  und  seine  Mittel.

mehr  im  Lokal-  oder  Nahverkehr,  im  Transport  auf  kürzere  Strecken,  zwischen  abgelegeneren ­
  Drten  und  der  nächsten  Tisenbahnstation  usw.  Dabei  kam  ihm  zustatten,  daß
er  die  Umladungen  nicht  erforderlich  machte,  die  bei  der  Eisenbahn  am  Rbfahrts-  und
am  Rnkunftsplatze  notwendig  sind  und  sich  bei  kürzeren  Entfernungen  nicht  immer
lohnen.
Während  man  z.  B.  für  das  heutige  deutsche  Reichsgebiet  die  Zahl  der  Postreisenden ­
  zu  Beginn  der  1830  er  Jahre  ungefähr  auf  eine  Million  pro  Jahr  veranschlagen
kann,  beförderte  die  Post  im  Deutschen  Reiche  im  Jahre  1873  7,4  Millionen  Personen.
Dann  setzte  freilich  ein  starker  —  infolge  des  zunehmenden  Rusbaues  des  Eisenbahnnetzes ­
  aber  ganz  natürlicher  —  Rückgang  des  postreiseoerkehrs  ein.  Die  Passagiere
beliefen  sich  im  Jahre  1880  auf  3,6,  im  Jahre  1890  auf  3,2,  im  Jahre  1900  auf
3,1,  im  Jahre  1907  auf  3,3  Millionen  Personen.  Das  Reisen  mit  der  Post  hält
sich  also  nach  dem  Rückgänge  in  den  1870  er  Jahren  dauernd  auf  einer  gewissen
chöhe  und  übertrifft  nach  der  Zahl  der  Reisenden  den  Verkehr  in  den  1830  er  Jahren
immer  noch  mehrfach;  allerdings  hat  die  Entfernung  der  mit  der  Post  zurückgelegten
Fahrten  stark  abgenommen.
Wie  beim  Personenverkehr  so  läßt  sich  statistisch  auch  beim  Güterfrachtoerkehr
im  allgemeinen  keine  Rbnahme  infolge  der  Eisenbahnen  feststellen,  sondern  ebenfalls
nur  im  Fernverkehr,  von  einer  Verödung  der  Landstraßen  könnte  höchstens  hinsichtlich
solcher  Strecken  gesprochen  werden,  die  früher  einen  auf  weite  Entfernungen  gehenden
Frachtverkehr  vermittelten,  oder  die  parallel  zu  neu  angelegten  Eisenbahnlinien  verliefen. ­
  Durch  die  Steigerung  des  Rahverkehrs  trat  vielmehr  auch  eine  Zunahme  der
gesamten  Güterbeförderung  auf  den  Landstraßen  ein.
Die  Hebung  des  Verkehrslebens  auf  der  Landstraße  erhellt  z.  B.  aus  einer^im
Großherzogtum  Baden  veranstalteten  Erhebung,  aus  der  hervorgeht,  daß  in  der  Zeit
von  1851—1873  der  Verkehr  auf  83°/o  aller  Landstraßen  zugenommen,  auf  nur  17°A&gt;
abgenommen  hatte.  Ruf  den  Staatsstraßen  des  Rönigreichs  Sachsen  wurde  im  Jahre
1870  an  850  Zählstrecken  ein  täglicher  Durchschnittsverkehr  von  76  501  Geschirre»
gezählt,  dagegen  im  Jahre  1899  an  891  Zählstrecken  derselben  und  einiger  anderer
Straßen  106  612  bespannte  Fuhrwerke.  Pro  Zählstrecke  hatte  also  1870  ein  täglicher^ ­
  Durchschnittsverkehr  von  90  Wagen,  aber  1899  von  120  Wagen  bestanden.
Zu  alledem  kommt,  daß  eine  Rnzahl  von  Neubildungen  des  Verkehrswesens  den
Landstraßen  eine  erhöhte  Bedeutung  gegen  früher  zuwiesen.  Unter  ihnen  ist  die
Schaffung  einiger  neuer  verkehrsformen  als  besonders  wichtig  hervorzuheben,  so  das
Rufkommen  der  Gmnibuslinien  in  der  zweiten  Hälfte  des  19.  Jahrhunderts,
die  Erfindung  des  Fahrrads,  die  Benutzung  der  Landstraßen  durch  Rleinbahnen
und  Straßenbahnen,  endlich  aber  das  in  die  allerneueste  Zeit  fallende  Rufkomme»
der  mit  Benzin,  Gas  oder  Elektrizität  betriebenen  Rutomobile,  die  den  Nachteil
geringerer  Fahrgeschwindigkeit,  der  vorher  dem  Landstraßenverkehr  anhaftete,  z»j»
Teil  aufhoben  und  infolge  der  Unabhängigkeit  von  Gleisen  eine  größere  Beweglichkeit
ermöglichten.  Dementsprechend  haben  die  Rutomobile  schon  jetzt  eine  bemerkenswerte,
künftig  aber  ohne  Zweifel  noch  wichtiger  werdende  Verkehrsbedeutung  erlangt.  #»
zahlreichen  Plätzen  sind  für  den  Personentransport  regelmäßig  befahrene  Motorwagenlinien ­
  eingerichtet  worden,  und  viele  Personen  reisen  heute  schon  zu  vergnügungs-,
Sport-  oder  Gefchäftszwecken  mit  Rutomobilen.  Ruch  zur  Güterbeförderung  benutzt
man  sie  in  zunehmendem  Maße.  Recht  brauchbar  hat  sich  ihre  Verwendung  ferner  i»
manchen  neu  entdeckten  Ländern  erwiesen,  in  denen  für  den  Lisenbahnbau  noch  kein
genügender  Verkehr  vorliegt,  wie  in  Persien,  der  Türkei,  Südamerika  usw.  In  Deutschland ­
  gab  es  nach  der  Zählung  vom  1.  Januar  1909  bereit;  41  727  Uraftfahrzeuge,
von  denen  39  475  vorzugsweise  der  Personenbeförderung  und  2252  vorzugsweise  der
Lastenbeförderung  dienten;  überwiegend  zu  vergnügungs-  und  Sportzwecken  fände»
15  562  Verwendung,  während  die  übrigen  26165  für  berufliche  Zwecke  benutzt  wurde».
Ihr  Hauptfeld  haben  die  Automobile  zunächst  im  großstädtischen  Binnenverkehr
gefunden,  wo  überhaupt  die  neuzeitliche  Bedeutung  des  Straßenverkehrs  fast  in  jeder
Beziehung  am  augenfälligsten  hervorgetreten  ist.  In  dem  Verkehrsgetriebe  der  moderne»
Großstädte,  die  als  die  Brennpunkte  des  Wirtschaftslebens  gelten  können,  stellen  sich  a “ c
Formen  des  Landverkehrs  eng  nebeneinander  mit  gewaltiger  Massenentwicklung  dar.
Die  Bedeutung  der  Landstraßen  in  der  Gegenwart  ist  nach  allem  Angeführte»
selbst  bei  den  am  meisten  entwickelten  Ländern  noch  eine  sehr  hohe,  wenn  ihre  Stellung
im  gesamten  verkehrsleben  auch  keine  so  beherrschende  mehr  ist  wie  früher.  In  der
Vermittlung  zwischen  den  Hauptverkehrswegen,  die  von  den  Eisenbahnen  und  Wasserstraßen ­
  gebildet  werden,  im  Nah-  und  Rleinverkehr  haben  sie  wirtschaftliche  Rufgabe»
von  größter  Wichtigkeit  zu  erfüllen.  Für  die  Länder  weniger  entfalteter  Rultur  spiele»