Die  hauptarten  des  Verkehrs.

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sie  natürlich  heute  noch  gegenüber  dem  übrigen  Verkehr,  besonders  auch  im  Fernverkehr, ­
  die  erste  Rolle.
Nach  ihrem  Zweck,  ihrer  Einrichtung  und  Güte  unterscheidet  man  als  hauptsächlichste ­
  Arten  der  Landstraßen:  Fußgänger-,  Reit-  und  Fahrwege,  Feldwege,
Landwege,  Lhausseen  und  andere  Runststraßcn,  Landstraßen  erster,  zweiter  oder  dritter
Ulasse,  gepflasterte,  asphaltierte  Straßen  usw.  hinsichtlich  der  öffentlichen  Verwaltungs-Körper,
  denen  der  Bau  und  die  Unterhaltung  der  Straßen  obliegen,  ergibt  sich  die  Einteilung ­
  in  Staatsstraßen,  —  denen  in  der  Hauptsache  die  großen  durch  da;  ganze  Land
gehenden  Verbindungen  angehören  —,  in  provinzial-,  Rreis-  (vizinal-),  Grtsstraßen
und  städtische  Straßen;  ihnen  gegenüber  stehen  die  Privatstraßen.  Fast  allgemein
anerkannt  ist  heute,  daß  Bau  und  Unterhaltung  der  Straßen  Aufgaben
der  öffentlichen  Verwaltung  sind,  daß  die  Rosten  dafür  nicht  durch  Naturalleistungen ­
  oder  Benutzungsabgaben  aufzubringen,  sondern  aus  allgemeinen  Staatseinnahmen, ­
  aus  Steuern  usw.  zu  bestreiten  sind,  und  daß  die  Benutzung  der  öffentlichen ­
  Straßen  jedermann  in  gleicher  weise  frei  steht.  Die  Herstellung  und  Verwaltung
von  Straßen  durch  Privatunternehmungen  zum  Zwecke  der  Erzielung  von  Gewinn,
die  naturgemäß  die  Erhebung  von  Benutzungsabgaben  mit  sich  brachte,  spielt  jetzt  so
gut  wie  keine  Rolle  mehr;  auch  in  England,  wo  solche  Privatunternehmungen  eine
Zeitlang  sehr  wichtig  waren  (vgl.  Seite  494),  sind  sie  heute  ganz  verschwunden.  Ebenso
&gt;st,  man  in  den  Rulturländern  von  der  Heranziehung  der  Bevölkerung  zu  Naturalleistungen ­
  bei  den  Straßenbauarbeiten,  was  früher  in  ausgedehntem  Maße  geschehen
war  (besonders  in  Frankreich),  bis  auf  wenige  Reste  in  Frankreich,  Ungarn  und  einzelnen
anderen  Staaten  abgekommen,  vie  Erhebung  von  Benutzungsgebühren  wie  Straßengeldern, ­
  Brückengeldern  usw.  seitens  öffentlicher  Rörperfchaften  hat  sich  bis  heute  nur
an  verhältnismäßig  wenig  Stellen  erhalten,  wie  die  verschiedenen  öffentlichen  Rärperlchaften
  sich  in  die  Bestreitung  der  Rosten  teilen,  regelt  sich  im  allgemeinen  nach  der
Rrt  und  dem  Zweck  der  Straßen,  vor  allem  aber  danach,  wem  sie  den  größten  Nutzen
gewähren,  vie  Hauptlast  liegt  dementsprechend  heute  auf  den  lokalen  Verwaltungs-Körpern,
  weil  eben  die  Bedeutung  des  modernen  Landstraßenverkehrs  hauptsächlich  im
Lokalverkehr  liegt.  Am  höchsten  sind  die  Rosten  bei  den  Städten,  in  denen  der  große
und  vielseitige  Verkehr  ganz  besonders  hohe  Aufwendungen  für  vorzügliche  Einhaltung ­
  der  Straßen  erforderlich  macht;  ferner  find  die  Landgemeinden  und  die  kleinen
Perwaltungskörper  der  Rreije  stärk  mit  Straßenbaukosten  belastet;  erst  in  zweiter
Linie  kommen  heute  die  größeren  Verwaltungskörper,  die  Provinzen  usw.,  in  Betracht
und  noch  weniger  die  zentralen  Staatsverwaltungen.

2.  Der  Eisenbahnverkehr.
Die  Entstehung  des  Eisenbahnwesens  geht  zurück  auf  die  Anwendung  von„Schienenwegen ­
  als  Fahrstraße  und  auf  die  Erfindung  der  Dampfmaschine  Ver°°U,g  gatte
künstlich,  Spurweg  bot  als  Fahrstraße  viel  geringeren  Reibungswiderstand  als  selbst  die
besten  Chausseen  und  erleichterte  infolgedessen  die  Fortbewegung  der  F  rz  ug
bedeutend.  Man  nimmt  an,  daß  ein  Pferd  auf  glatten,  ebenen  Sch.-nen  mehr  als
dar  löfache  au  rieben  vermag  als  auf  einer  guten  ebenen  Landstraße,  "w  vamps
Maschine  brachte  eine  den  früher  verwendeten  Zugkräften  gewaltig  u  er  egen  ^
Kraft  und  ermöglichte  zugleich  eine  größere  Massenhaft,gke,t  und  Schnelligkeit
Beförderung  als  vordem  zu  erreichen  war.  .  .  .
Ich-»  LelgbaVve'rweäeh  und  ,Mr  wa!°n?e"a!^in  °ngM^eZw«k-  verpflanzt
worden.  Um  He  für  ibren  Zweck  aeeiqneter  zu  machen,  be  chlug  man  sie  zunaapr  Mil
der  Erfinduna  aewaUter  Schienen  erhielten  Jte  gegen  1830  eine  ihrem  heutigen  nu  -
'esten  ziemlich  nahe  stehende  Gestalt,  weitergehende  Verwendung  fanden  die  Schienenstratzen
  gegen  Lude  des  V  und  Anfang  des  ld.  Jahrhunderts  ZE  Guter-  oder  Personen-Transport
  mittelst  vferdebetrieb  auf  kürzere  Entfernungen,  rm  städtischen  oder  Nachva
vrts-verkehr  Die  erste  solche  pferdeeisenbahn  von  bemerkenswerterer  Bedeutung
wurde  l80l  von  Croydon  der  London  n^ch  w'andsworth  geführt  Andere  ^o  gA'n
Island  sowohl  wie  im  Auslande.  3"  Deutschland  lieft  namentlich  der  westfalhche
^bustrielle  harkort  einzelne  kurze  Spurbahnen  für^den,  Transport  von  itt°hlen  bauen
"nb  wußte  1830  durch  Gründung  einer  besonderen  Gesellschaft  den  Bau  einer  längeren
pferdeeisenbahn  vom  Rubraebiete  nach  dem  Wuppertale  zu  sichern,  ^uch  rm  daargebiet
  wurden  ähnliche  kurze  Rohlenbahnen  angelegt.  Sehr  bekannt  geworden  ist  d,e
Taschenbuch  für  Kaufleute.  I.  Teil.