498  Der  Weltverkehr  und  seine  Mittel.

127  km  lange  von  1828  bis  1832  in  Ksterreich  erbaute  Pferdeeisenbahn  von  Linz  nach
Budweis.
viel  allgemeinere  Verbreitung  als  durch  solche  Nnlagen  erlangten  die  Lchienenbahnen,
  als  es  gelungen  war,  an  Stelle  des  Pferdes  die  Dampfmaschine  als  Zugkraft ­
  zu  verwenden.  Doch  dauerte  es  nach  der  Erfindung  der  lvattschen  Dampfmaschine ­
  im  Jahre  1767  noch  Jahrzehnte,  bis  es  gelang,  eine  brauchbare  Lokomotivmaschine
  zu  bauen.  Die  erste  wurde  1802  konstruiert,  fand  aber  wenig  praktische
Verwertung.  Im  Jahre  1814  ließ  George  Stephenson  auf  den  Ilohlenbahnen  bei  Newcastle ­
  seine  ersten  Dampflokomotiven  laufen,'  seit  1825  verwendete  er  sie  auf  der
anfänglich  nur  für  Pferdebetrieb  bestimmten,  41  km  langen  Eisenbahn  von  dem  chafenorte
  Stockton  nach  Darlington,  der  ersten  dem  öffentlichen  Verkehr  dienenden  Dampf-Eisenbahn.
  Die  erste  von  vornherein  für  Dampfbetrieb  und  insbesondere  auch  für
Personenverkehr  eingerichtete  Eisenbahn  war  die  1826  bis  1830  von  Stephenson  erbaute ­
  Bahn  zwischen  Manchester  und  Liverpool,  die  48  km  lang  war,  mit  der  l)erstellung
  des  tiefen  Felseinschnittes  von  Glioe-Mount,  des  festen  Eisenbahnkörpers  durch
das  That-Moor  und  des  2000  m  langen  Tunnels  unter  Liverpool  bereits  erhebliche
technische  Schwierigkeiten  überwand  und  für  die  späteren  Eisenbahnen  vorbildlich
wurde.  Die  mit  diesem  Ereignis  in  England  beginnende  Lisenbahnära  zeitigte  zunächst
eine  außerordentliche  rasche  Zunahme  der  Bahnbauten,'  schon  nach  1836  griff  eine
fieberhaft  gesteigerte  Überspekulation  in  Lisenbahngründungen  Platz,  die  zum  Zusammenbruch ­
  zahlreicher  Gesellschaften  führte,  und  erst  von  1848  ab  nahm  der
Lisenbahnbau  eine  ruhigere  und  stetigere  Weiterentwicklung.
Bald  nach  England  erhielten  auch  andere  Staaten  Eisenbahnen.  Die  erste  deutsche
Dampfeisenbahn  wurde  1835  zwischen  Nürnberg  und  Fürth  eröffnet,'  in  demselben
Jahre  übergab  Belgien  seine  erste  Dampfbahnstrecke  zwischen  Brüssel  und  Mecheln  dem
Betriebe;  Frankreich  hatte  1838  seine  erste  Volleisenbahn  in  der  Strecke  Paris—St.
Germain  (abgesehen  von  der  Linie  St.  Ltienne—Lyon,  auf  der  schon  früher  neben
pferdebahnwagen  auch  Dampfwagen  gefahren  waren),'  in  Sachsen  lief  die  erste  Lokomotive ­
  1837  auf  einer  Teilstrecke  der  Leipzig—Dresdener  Eisenbahn,  in  Preußen
1838  auf  einer  Teilstrecke  der  Berlin—Potsdamer  Eisenbahn  und  im  gleichen  Jahre
auch  in  Gsterreich  auf  der  Linie  Wien—Wagram.  Sehr  große  Aufmerksamkeit  Hot
man  den  Eisenbahnen  von  vornherein  in  den  vereinigten  Staaten  von  Amerika  zugewendet,' ­
  die  erste  Linie  entstand  dort  bereits  1829  und  auch  der  weitere  Nusbau
der  Bahnen  erfolgte  verhältnismäßig  rasch,  von  den  übrigen  Erdteilen  erhielt  Asien
seine  erste  Eisenbahn  1853  in  Britisch-Indien,  Nfrika  1856  in  Ägypten,  Nustralien  1854.
So  ging  die  Eisenbahn  in  immer  mehr  Länder  über  und  hielt  ihren  Siegeszug  über
die  ganze  Erde,  von  Jahr  zu  Jahr  vergrößerten  sich  die  Bahnlinien  an  Nusdehnung ­
  und  verdichteten  sich  in  den  kultivierten  Staaten  zu  einem  immer  enger  werdenden ­
  Netze.  Nus  den  Ebenen  drangen  sie  in  die  Gebirgsgegenden  hinauf,  indem  ße
die  entgegenstehenden  Terrainschwierigkeiten  durch  Viadukte,  Brücken,  Tunnel  und
andere  Nunstbauten,  die  bei  ihnen  in  noch  weit  höherem  Grade  als  bei  den  Landstraßen ­
  erforderlich  waren,  mehr  und  mehr  überwanden.  Nuch  in  die  unkultivierten
Länder,  bis  tief  in  das  Innere  der  dunklen  Erdteile,  führte  man  Eisenbahnen,  weil  man
sie  als  eines  der  besten  Erschließungsmittel  solcher  Gebiete  schätzen  lernte.
Natürlich  vollzog  sich  der  Nusbau  des  Eisenbahnnetzes  in  den  einzelnen
Ländern  nicht  gleichartig,  schritt  hier  langsamer,  dort  rascher  voran,  wurde  in  dem
einen  Lande  mehr  durch  staatliche  Initiative,  in  dem  anderen  mehr  durch  Privatunternehmungen ­
  durchgeführt  usw.  Zunächst  waren  es  in  der  Regel  die  kürzeren  Strecken
zwischen  den  großen  Handels-  und  Verkehrsplätzen,  die  man  durch  Eisenbahnen  M
Verbindung  miteinander  brachte,'  in  den  1840  er  und  1850  er  Jahren  ging  man  in  den
Kulturstaaten  West-  und  Mitteleuropas  auch  an  den  Bau  längerer  Linien  und  die
weiter  folgenden  zwei  Jahrzehnte  waren  in  der  Mehrzahl  der  Länder  bereits  dem  planmäßigen ­
  Nusbau  des  Lisenbahnsystems  für  das  ganze  Staatsgebiet  gewidmet.
anfängliche  Überstürzung  im  Lisenbahnbau,  die  während  der  1840  er  Jahre  in  England ­
  Platz  gegriffen  hatte  (vgl.  oben),  setzte  seit  1850  auch  in  Frankreich,  f c ' f
1860  in  Deutschland  und  anderen  Ländern  vorübergehend  ein.  Dem  Nusbau  der  Dollbahnnetze
  folgte  in  den  am  höchsten  entwickelten  Rulturstaaten  die  Nnlage  der  Nebenbahnen, ­
  Kleinbahnen  usw.,  die  als  Zweige  der  großen  Linien  auch  den  kleineren,  von
den  Hauptstrecken  nicht  berührten  Vrten  die  Wohltaten  des  Eisenbahnverkehrs  zuteu
werden  ließen.  Später  als  in  den  dicht  bevölkerten  Kulturländern  sind  die  Eisenbahnen
naturgemäß  zur  wirksamen  Nufschließung  der  weit  ausgedehnten,  dünn  besiedelten  Gebiete ­
  Rußlands,  des  übrigen  (Osteuropas,  des  Westens  der  vereinigten  Staaten  von
Nmerika  usw.  gebaut  worden.  Zum  großen  Teile  hat  diese  Nrbeit  erst  dem  letzten
Menschenalter  angehört  oder  bildet  noch  eine  Nufgabe  der  Zukunft.  In  Nordamerika