Die  Hauptarten  des  Verkehrs.

SOI

°uf  der  Militärbahn  Berlin-Sassen  veranstalteten  versuche  mit  elektrischen  Schnellbahnen ­
  bewiesen  haben,  bei  denen  eine  Höchstgeschwindigkeit  von  207  Ion  in  der
Stunbe  erzielt  wurde.
Die  Eisenbahnen  brachten  weiterhin  eine  starke  Erhöhung  der  Sicherheit,
^uarlässigkeit  und  Exaktheit  des  Verkehrs.  Nicht  allein  die  Todes-Ollle
  und  Körperverletzungen  waren  beim  alten  postbetrieb  häufiger  als  im  heutigen
Eisenbahnverkehr,  sondern  auch  die  Zerstörung  und  Entwertung  der  Güter  infolge
öes  Transports.  Während  ferner  der  frühere  Landverkehr  von  natürlichen  Einwirkungen, ­
  vom  Wetter,  von  der  Temperatur,  vom  Zustand  der  Wege  usw.,  außerdem ­
  aber  auch  vom  Willen  der  Frachtfuhrleute  —  für  die  keine  verplichtung  bestand,
öu  fahren  —  sehr  abhängig  war,  ist  heute  die  Güterbeförderung  durch  die  Eisenbahnen ­
  zu  jeder  Zeit  und  zu  bestimmten  Preisen  gewährleistet.  Dabei  erweist  sich
oer  Eisenbahnverkehr  in  Regelmäßigkeit,  Exaktheit  und  Pünktlichkeit  dem  alten  perlonenpost-
  und  Frachtfuhrbetriebe  unendlich  überlegen,'  die  Verspätungen  gegen  die  auf
?tuude  und  Niinute  genau  festgesetzten  fahrplanmäßigen  Zeiten  sind  heute  minimal,
ttcht  gering  ist  endlich  einzuschätzen,  was  die  Eisenbahnen  in  der  Personenbeförderung
an  größerer  Bequemlichkeit  boten.  Sn  dieser  Beziehung  besteht  zwischen  den  Salon-,
weg^s  Unb  Lchlafwagen  der  modernen  Luxuszüge  und  den  Postkutschen  ein  krasser
8°ir  &gt;  ^ cn  erwähnten  Vorzügen  der  Eisenbahnen,  in  ihren  INassenleistungen,  ihrer
f^Skeit,  Schnelligkeit,  Exaktheit,  Bequemlichkeit  usw.  sind  im  Laufe  der  Zeit  immer
wichtigere  Verbesserungen  herbeigeführt  worden.  Vieser  Ausgestaltung  ist  es  neben
er  raschen  Verbreitung  der  Eisenbahnen  überhaupt  (vgl.  S.  499)  zu  danken,  daß  der
^rkehr  auf  ihnen  enorm  gestiegen  ist.  Hauptsächlich  die  Eisenbahnen  haben
rp  den  großartigen  Verkehr  der  Gegenwart  ermöglicht,  gegen  den  die  Personen-  und
^^rerbewegung  der  eisenbahnlosen  Seit  geradezu  verschwindend  zu  nennen  ist.  Gegen
im  u"  ^ e i er  Zeit,  d.i.  also  zu  Beginn  der  1830er  Jahre,  kann  man  z.B.  schätzen,  daß
-".heutigen  deutschen  Reichsgebiete  jährlich  ungefähr  I  Million  Personen  mit  der  Post
r cn &gt;‘  dagegen  betrug  die  Zahl  der  auf  den  deutschen  voll-  und  schmalspurigen  Eisenqnen
  beförderten  Personen  im  Jahre  1880:  215,2  Millionen,  im  Jahre  1890:  434,1
uiuionen,  im  Jahre  1900:  871,0  Millionen  und  im  Jahre  1907:  1311,4  Millionen.
1»^ibhren  also  1907  mit  der  Eisenbahn  rund  1300  mal  mehr  Menschen,  al;  in  den
aus  ^  ^bhren  mit  der  Post,  und  allein  in  der  Zeit  seit  1880  hat  sich  der  Personenverkehr
I  Sen  Eisenbahnen  mehr  als  versechsfacht.
^&gt;tze  ähnliche  Steigerung  riefen  die  Eisenbahnen  beim  Güterverkehr  hervor.
Der  .  während  fl.  Meißen  z.  B.  die  Leistung  der  1846  im  Gebiete  des  deutschen  Zoll-3**™
  Personentransport  und  Güterfrachtverkehr  gebrauchten  39  350  Pferde  auf
der  m  ^0  Millionen  Tonnenkilometer  berechnet,  betrugen  die  Transportleistungen
vollspurigen  Eisenbahnen  Deutschlands:

Millionen

Millionen

im  Jahre

p  ersonenkilometer  *)

Tonnenkilometer*)

1868

3  212

5  042

1880

6479

13  487

1890

11  224

22  411

1900

19  999

36911

1907

29  548

51  178

wurden  noch  auf  Schmalspurbahnen  geleistet:

Millionen

Millionen

im  Jahre

Personenkilometer*)

Tonnenkilometer*)

1880

1,6

22

1890

62

40

1900

188

81

1907

226

116

dem  Beginn  de,  40«,
Mahnen  heute  zu  beherrschender  Stellung  vertonen  und  Gütern  emen  g  9
durch  die  weitgehende  Mobilisierung  von  per,°,
«inen,  Tonnenkilometer  versteht  man  die
Bor  J  Unter  einem  personenkrlometer  bez  .  Diameter  weit.
Desorderung  einer  Person  bezw.  emer  Tonne