Die  Hauptarten  des  Verkehrs.

SOS

"irgend;  dauernd  eingeführt,  sondern  ist  in  vielen  Staaten  zu  dem  „gemischten  Sq-&gt;tem"
  übergegangen,  das  die  Tarifsätze  nicht  nur  nach  Raum,  Gewicht  und  Entfernungen ­
  abstuft,  sondern  daneben  auch  noch  Weltklassen  einführt  und  durch  Spezialwrife,
  Rusnahmetarife  usw.  auch  anderen  Rücksichten  gerecht  zu  werden  sucht.  Vieser
Rrt  ist  besonders  das  deutsche  Tarifsqstem,  das  durch  den  Reformtarif  von  1877  eine
formelle  Einheitlichkeit  für  alle  deutschen  Bahnen  erlangt  hat.  Ls  hält  sich  von  den
beiden  Extremen  des  Wagenraum-Gewichtssystems  und  des  Wertklassifikationrsystems
ffrn.  vergleiche  den  Rbschnitt  über  die  Technik  des  Güterverkehrs  in  Teil  II  dieses
Werkes.
Richt  ebenso  groß  wie  bei  den  Gütertarifen  sind  die  Verschiedenartigkeiten  der
k ,e rfonentarife  der  Eisenbahnen  der  Hauptländer.  Sie  werden  nur  nach  Maßgabe ­
  der  Fahrklassen,  der  Entfernungen  und  der  Beförderungsgeschwindigkeit  aufgestellt. ­
  In  den  meisten  Ländern  Europas  sind  drei  der  Einrichtung  und  Bequemlichkeit
bach  verschiedene  lvagenklassen  eingeführt  worden;  in  Norddeutschland  gibt  es  noch  eine
leite  Klaffe,  die  vorübergehend  auch  in  Österreich  bestanden  hat,  aber  dort  bald  wieder
beseitigt  worden  ist.  von  allen  beförderten  Personen  fahren  heute  in  Deutschland
b,d°/o  in  der  I.  Klaffe,  etwas  über  lOo/o  in  der  II.,  über  50%  in  der  III.  und  ung"bhr
  36o/o  in  der  IV.  Klaffe.  Die  Abstufung  der  Fahrpreise  nach  der  Entfernung
achst  in  der  Regel  gleichmäßig  mit  dieser;  nur  in  einzelnen  Ländern  hat  man
taffeltarife  eingeführt,  bei  denen  sich  die  Beförderungssätze  mit  wachsender  Ent-^?bung
  ermäßigen,  so  in  Dänemark,  Holland,  Norwegen,  teilweise  auch  in  England  usw.
venso  sind  die  Zonentarife,  die  in  Ungarn  1889  und  später  auch  anderwärts  geschaffen
orden  sind,  mit  einer  Verbilligung  de;  Fernverkehrs  gegenüber  dem  Nahverkehr  verbupft.
  Reben  den  normalen  Tarifen  bestehen  vielfach  besondere  Einrichtungen,  die  eine
."näßigung  der  Fahrpreise  für  bestimmte  Zwecke  bewirken,  wie  die  Rilometerbilletts
Schweiz,  die  Rückfahrkarten,  die  Rundreise-  und  vauerbilletts,  die  Ferien-  und
ltzulerbilletts,  die  Arbeiter-  und  Militärfahrkarten  usw.
Meb  ^ ie  weitgehenden  Verschiedenheiten,  die  sich  innerhalb  der  einzelnen  Staaten,  noch
bed'  aI)er  international  in  der  Grganisation,  in  den  Tarifen,  den  Transport-.
  'ngungen  und  sonstigen  Verhältnissen  der  Eisenbahnen  geltend  machen,  haben  Be-3un
  '*t 9en  9Ur  Herbeiführung  größerer  Einheitlichkeit  schon  frühzeitig  entstehen  lassen,
j  haben  die  einzelnen  Staaten  durch  Einführung  von  Betriebsreglements  allt&gt;etr^
 l r ler - e  Rechtsnormen  für  die  Personen-  und  Güterbeförderung  und  den  Lisenbahn-'wrerhalb
  ihres  Gebietes  aufgestellt.  Aber  auch  zwischen  den  Lisenbahnj^7"bltungen
  verschiedener  Staaten  trat  das  Bedürfnis  zu  einer  einigenden  Regelung
dem  ^V^!olbeziehungen,  zu  Vereinbarungen  über  den  Verkehr  von  einem  Lande  nach
Hern  ^"ooren  und  zu  einem  Zusammenarbeiten  auf  möglichst  gleichartiger  Grundlage
or.  Daraus  ist  die  Gründung  internationaler  Eisenbahnoerbände
t 1( n° r 9 e 9® n 9en.  Schon  1847  trat  der  Verein  Deutscher  Eisenbahnverwal-^1«?"
  *- ns  ^obcn,  dem  neben  deutschen  auch  österreichisch-ungarische,  niederländische,
l87n  b “ r Sifdje,  belgische,  rumänische  und  russische  Bahnen  angehören.  Er  umfaßte
Cisenb^n  "0"  6328  km,  1908  ein  solches  von  101  162  Irrn,  d.  i.  nahezu  Vs  aller
biäkin  • n  Europas,  und  hat  in  diesem  Bereiche  durch  Herstellung  einer  verhältnis-Gin
  &gt;  weitgehenden  Einheitlichkeit  des  Betriebes  dem  Verkehr  großen  Nutzen  gebracht,
kom„  "och  bedeutsameren  Fortschritt  bildete  das  Internationale  übereinle,
 ! t  über  den  Eisenbahn  frachtverkehr,  das  1890  zwischen  9  Staaten
bloßen  Eisenbahnverwaltungen,  wie  der  vorher  erwähnte  verband)
Zefübi-/  nachdem  schon  von  1874  ab  Verhandlungen  zum  Rbschluß  eines  solchen
Deoen^-^-^"  waren.  Ls  trat  1893  für  ein  Eisenbahnnetz  von  152  510  km  in  Rraft.
y,  alsp” 0 ä', 9  0908)  gehören  ihm  12  Staaten  mit  238  560  km  Eisenbahnen  (b.t.  ungefähr
Nebn  r  Eisenbahnen  der  (Erbe)  an,  nämlich  Deutschland,  Luxemburg,  Dsterreich-Ungarn
Italic  °«&gt;en  ""d  Herzegowina,  Belgien,  die  Niederlande^  Frankreich,  die  Schweiz,
kommen  .^wänien,  Rußland,  Dänemark  und  Schweden.  Gegenstand  des  Übereinseitin-n
  Schaffung  einer  gemeinschaftlichen  Rechtsgrundlage  für  den  gegenein
  ne,,  ""b  Frachtgutverkehr  zwischen  den  beteiligten  Staaten,  für  den  gleichzeitig
zum  xn'-f,  internationaler  Frachtbrief  eingeführt  worden  ist.  Zur  Durchführung  und
"ationnr  Ausbau  des  Übereinkommens  wurde  mit  seiner  Begründung  ein  inter-&lt;
  g  es  ^entralamt  in  Bern  errichtet.
wichtiab  Nennzeichnung  des  gegenwärtigen  Stander  des  Eisenbahnwesens  in  den
u!  en  Ländern  der  Erde  dient  die  nachstehende  Übersicht.