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Der  Weltverkehr  und  seine  Mittel.

Länge,  Ausstattung  und
Leistungen  der  Eisenbahnen

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Länge  der  Eisenbahnen  in  km  im

Jahre  1907:
Insgesamt

672159

41605

37150

47823

58385

7844

369991

Auf  100  qkm

12,4i)

6,2

11,8

8,8

1,1

26,6

4,0

Auf  10  000  Einwohner  .  .

ll,9i)

8.8

9,0

12,3

5,5

11,7

43,2

Prozentanteil  der  zwei-  und  mehrgleisigen ­
  Strecken  am  Gesamtnetz,

1906

35,6 2 )

10,9

55,5

42,8

22,7

45,0

Auf  je  100  km  Betriebslänge  kommen
1906:

14

Lokomotiven

4P)

24-&gt;)

60

29

31

85

Personenwagen  .  .  .  .  .

84 3 )

49--)

140

71

34

166

12
514

Güterwagen

859--)

536--)

2079

778

703

1854

Das  Anlagekapital  betrug  1906:

61196

Insgesamt  Mill.  Jl  .  .  .

16147=)

8747

25738

14134

12761

1795

Auf  1  km  Betriebslänge

177

1000  Jt

2891)

256

694

355

229

441

Geleistet  wurden  1906  auf  1  km
je  1000  Personenkilometer

5042)

263

*

371

207

879

114
982

„  1000  Tonnenkilometer

807 2 )

456

473

760

Das  an  Eisenbahnen  reichste  Land  sind  hiernach  die  vereinigten  Staaten  von
Amerika;  sie  besitzen  ein  größeres  Eisenbahnnetz  als  sämtliche  Länder  Europas  3
sammengenommen  (vgl.  oben  Seite  499).  Unter  den  europäischen  Staaten  nimmt  naai
der  Länge  der  Bahnstrecken  Deutschland  die  erste  Stelle  ein;  dann  folgen  Uußlano,
Frankreich,  Gsterreich-Ungarn,  Großbritannien  usw.  Im  vergleich  zur  Fläche  ist  Belg"
weitaus  am  stärksten  mit  Eisenbahnen  ausgestattet;  nächst  ihm  haben  Deutschland  un
Großbritannien  die  dichtesten  Eisenbahnnetze,  wo  ungefähr  gleichviel  Kilometer  Lahv^
strecke  auf  den  Quadratkilometer  Fläche  entfallen,  vergleichsweise  gering  ist  die  Dial
der  Eisenbahnen  in  den  vereinigten  Staaten  von  Amerika  und  besonders  in  Rußloh  -
Im  vergleich  zur  Bevölkerung  erscheint  die  Lisenbahnausstattung  in  der  noch  verhältiN  '
mäßig  dünn  besiedelten  nordamerikanischen  Union  sehr  stark,  aber  nur  gering  in  UWland;
  in  Frankreich,  Belgien  und  Deutschland  ist  dieses  Verhältnis  sich  ungefähr  glosck-Freilich
  sind  die  Eisenbahnnetze  üer  verschiedenen  Staaten  durchaus  nicht
wertig.  Was  ihre  Ausstattung  mit  Gleisen  und  Betriebsmitteln  betrifft,  so  stehen  .
dieser  Beziehung  Belgien  und  Großbritannien  allen  anderen  Ländern  weit  voran-  -s"
und  mehr  Gleise  haben  über  die  Hälfte  aller  englischen  Bahnstrecken,  nahezu  die  fKrA
der  belgischen,  etwas  über  ein  Drittel  der  deutschen,  ein  Zehntel  der  üsterreichll  ^
ungarischen  Bahnstrecken  usw.  Ebenso  ist  die  Zahl  der  Lokomotiven,  personenwag
und  Güterwagen  im  vergleich  zur  Länge  der  Eisenbahnen  in  Belgien  und  Gr
britannien  bedeutend  höher  als  in  Deutschland  oder  vollends  in  anderen  Lande  -
am  niedrigsten  ist  sie  in  den  vereinigten  Staaten  von  Amerika.  Dabei  sind  ^vvep
die  Unterschiede  der  Größe  der  in  den  einzelnen  Ländern  gebräuchlichen  Wagen  1
außer  acht  zu  lassen;  z.  8.  haben  die  englischen  Güterwagen  eine  viel  geringere  u.
fähigkeit  als  die  deutschen.  Dem  Umfange  des  Betriebsmittelparks  entspricht  rm  &amp;
gemeinen  der  auf  den  Bahnen  vor  sich  gehende  Verkehr,  der  demgemäß  in  Belgien
Großbritannien  am  intensivsten  ist,  in  Deutschland  ein  mittleres,  in  Hsterreich-Ung  ^- e
und  Frankreich  ein  nur  geringes  Maß  von  Stärke  aufweist.  Ebenso  hängt  dann
Höhe  der  Anlagekosten  der  Eisenbahnen  in  den  verschiedenen  Ländern  zusammen.

’)  Einschließlich  9175  km  nebenbahnähnlicher  Kleinbahnen.
-)  Ohne  die  nebenbahnähnlichen  Kleinbahnen.
')  Nur  vollspurige  Strecken.  .  „  bei
■*)  Die  Zahlen  für  1906  beziehen  sich  bei  Frankreich  nur  auf  die  vollbahne  ,
Belgien  nur  auf  die  Staatsbahnen.