Die  Hauptarten  des  Verkehrs.  507

Kilometer  Bahnlinie  erfordert  z.  6.  in  Großbritannien  durchschnittlich  4  mal  so  viel,
in  Belgien  2t/zmal,  in  Frankreich  2mal  so  viel  Rosten  als  in  den  vereinigten  Staaten  von
Amerika.  Neben  der  Russtattung  der  Bahnen  spielen  dabei  allerdings  auch  die  Unterschiede ­
  der  Grunderwerbskosten  bei  den  einzelnen  Ländern  eine  wichtige  Rolle.

3.  Die  Binnenschiffahrt.
Früher  als  auf  den  Landwegen  gelang  es  in  der  Rulturgeschichte  der  Menschheit,
°"f  den  Binnenwasserstraßen  größere  Verkehrsleistungen  zu  vollbringen.  Sn  den
Bussen  und  Binnenseen  bot  die  Natur  von  selbst  Fahrstraßen,  während  die  Landwege
künstlich  geschaffen  werden  mußten  und  auch  nach  ihrer  Herstellung  für  größere
e-ransporte  immer  noch  viel  mehr  Schwierigkeiten  boten  als  die  Wasserwege.  Rllerchngs
  blieb  die  Binnenschiffahrt  an  den  Verlauf  der  Wasserstraßen  gebunden  und  kam
'ufolgedessen  nur  den  an  ihnen  gelegenen  Gebieten  zugute.  Diese  Eigentümlichkeit
erklärt  es  zum  großen  Teil,  warum  sich  umfangreichere  Menschenansiedelungen  am
frühesten  an  den  Läufen  der  natürlichen  Wasserstraßen  gebildet  haben.
...  Ähnlich  wie  in  der  Seeschiffahrt  gestaltete  sich  auch  in  der  Binnenschiffahrt  die  Rus-Udung
  der  Technik,  (vgl.  Seite  513/14.)  Sie  begann  mit  Flößen,  ausgehöhlten  Baumkaininen
  oder  sonstigen  schwimmenden  Gefäßen  und  schritt  dann  zum  Bau  von  Booten
R&gt;rt,  die  mehr  und  mehr  zu  größeren  und  vollkommneren  Fahrzeugen  entwickelt  wurden,
^re  Fortbewegung  geschah  anfangs  nur  durch  die  Rraft  des  talwärts  fließenden  Wassers,
'rrch  Stangen  und  primitive  Ruder  oder  durch  Fortziehen  vom  Ufer  aus,  mittelst
llenschen-  oder  Tierkraft.  Später  wurde  die  Ruder-  und  Steuertechnik  verbessert,  die
Windkraft  mit  Hilfe  des  Segels  nutzbar  gemacht,  endlich  —  auf  hoher  Tntwicklungs-|!W
 e  ~  ^er  Zutrieb  durch  Maschinenkraft  bewirkt.  Ursprünglich  war  die  Binnenhrt
  °uf  die  schon  von  Natur  aus,  ohne  künstliche  Verbesserungen  fahrbaren
Wasserstraßen  beschränkt;  Stromschnellen,  Untiefen  und  sonstige  Hindernisse  des  Fluße^is
  bildeten  lange  Zeit  unüberwindliche  Nachteile,  da  ihre  Beseitigung  schon  eine
int™  r  umfassende  Organisation  der  wirtschaftlichen  Rrbeit  im  allgemeinen  Volks-Presse,
  also  eine  verhältnismäßig  hohe  Rultur  zur  Voraussetzung  hatte,
g.  Die  Länder,  die  nach  den  uns  überkommenen  geschichtlichen  Überlieferungen  die
^Menwasserstraßen  am  frühesten  ihrem  verkehrsleben  nutzbar  gemacht  haben,  sind
in  -  potamien  und  Ägypten  gewesen,  die  beide  von  großen  schiffbaren  Strömen
ei  Wuchtiger  Weise  durchzogen  wurden.  Schon  zwei  Jahrtausende  v.  Thr.  hat  man  die
&amp;otbr  •  ^ es  Euphrat  und  Tigris  mit  Booten  befahren  und  hat  auf  ihnen  Waren  in
lärmigen,  mit  Häuten  überzogenen  Gefäßen  befördert,  vielleicht  noch  früher,
»iel  . at)ct  ’ n  El  umfangreicherem  Maße  ist  die  Schiffahrt  auf  dem  —  für  sie
b es  A"'!^3eren  —  Nile  ausgebildet  worden,  der  die  natürliche  Hauptverkehrsstraße
Die  v'ualen,  an  seinen  Ufern  lang  ausgestreckten  Rulturgebietes  Ägyptens  bildete,
straf?  a 3DPter  benutzten  neben  Ruderfahrzeugen  bereits  Segelboote.  Ruf  der  Fahr-^ernu
  transportierten  sie  die  gewaltigen  Steinquadern  auf  weitere  Tntk*
 e  Zum  Bau  der  Pyramiden,  Tempel  und  Stauwerke  erforderlich  waren;
St t0 , n  ^  booten,  Flößen  und  Schiffen  sollen  zur  Blütezeit  des  Landes  den
hervn?^  alten  Kulturvölker  der  Babylonier  und  Ägypter  verstanden  auch  bereits  in
!ch»n  ^^"Oendem  Maße  auf  den  Lauf  der  Wasserstraßen  verändernd  einzuwirken,  wie
&gt;hren  ff U t  ^ ren  großartigen  Bewässerungsanlagen  am  Luphrat,  Tigris  und  Nil  mit
schm,  Wassergräben  und  Ranälen  geschlossen  werden  kann.  Man  stellte  auch  früh
Tigxj,^^Rl"tlftskanäle  her.  So  wurden  unter  Nebukadnezar  (605—561)  Tuphrat  und
die  ve  ^-b^E^rtszwecken  durch  vier  Huerkanäle  verbunden  und  in  Ägypten  sollen
verbind  "v!  durch  einen  Schiffahrtskanal  das  Mittelmeer  mit  dem  Roten  Meere  zu
ftetfto  n  /  in  die  3eit  Ramses  II.  (1317—1250)  zurückreichen.  Fest  steht,  daß
hat  $ 1  j.'  (610—594)  dieses  große  Werk  begonnen,  aber  nicht  zu  Ende  geführt
Dom  nrn  s  perserkönig  Darius  (522—485)  vollendete  den  Kanal,  der  nicht'  direkt
in  Derb'  ff  tneer  ' ns  ^ote  Meer  führte,  sondern  nur  den  Nil  mit  dem  Roten  Meere
freilich  ("düng  setzte.  Dieser  Kanal,  den  Herodot  gesehen  und  uns  beschrieben  hat,  zerfiel
ZUm  e r [f U  ^oigezeit  wieder,  wurde  aber  von  ptolemäus  Philadelphus  (285—247)
gestellt  ■  f"..  ate,  Dom  Kalifen  Gmar  (634—644  n.  Thr.)  zum  zweiten  Male  neu  her-Plan
  ei«  "u  TOUr 6 e  er  von  den  Rrabern  aus  militärischen  Gründen  verschüttet.  Der
erürterT  m  s  la * s  Zwischen  den  beiden  Meeren  ist  in  der  neueren  Zeit  immer  wieder
teil;  als  D  -  "."d  Zwar  teils  als  Projekt  der  Wiederherstellung  jenes  alten  Weges,
des  lg  vrolekt  einer  direkten  Verbindung.  Seine  Verwirklichung  hat  er  erst  während
Vahrhunderts  im  Suezkanal  mit  der  Durchstechung  der  Landenge  gefunden.