512  Der  Weltverkehr  und  seine  Mittel.

Rüben,  Bbst,  Zucker,  Petroleum,  Düngemitteln  usw.  Besondere  Bedeutung  gewinnt
die  Nnlage  von  Kanälen  zum  Transport  solcher  Waren  in  manchen  hochentwickelten
Wirtschaftsgebieten,  in  denen  eine  Überlastung  der  vorhandenen  Eisenbahnlinien  besteht
oder  zu  befürchten  ist  und  wo  zugleich  dem  weiteren  Nusbau  der  Eisenbahnen  größere
Schwierigkeiten  entgegenstehen.  Solche  Verhältnisse  kommen  z.  B.  in  Deutschland  im
rheinisch-westfälischen  Industriegebiet  teilweise  in  Betracht.
Demgegenüber  stehen  freilich  als  Nachteile  des  Wasserstraßenverkehrs  die  im
vergleich  zu  anderen  Verkehrsarten  verhältnismäßig  geringe  Beförderungsgeschwindigkeit, ­
  die  Abhängigkeit  von  natürlichen  Verhältnissen  der  vorhandenen  Wasserwege,
die  Beeinträchtigung  des  Betriebes  durch  Eisbildung,  Hochwasser,  Nustrocknung  usw,
und  die  hohen  Herstellungskosten  künstlicher  Wasserwege.  Gerade  die  letzteren  lassen
in  jedem  Linzelfalle  die  Frage  sehr  wichtig  erscheinen,  ob  es  sich  empfiehlt,  ein  vorhandenes ­
  verkehrsbedürfnis  durch  den  Bau  von  Kanälen  oder  nicht  etwa  besser  durch
die  Nnlage  von  Eisenbahnen  zu  befriedigen.
Der  Nusbau  des  Wasserstraßennetzes  ist  vielfach  durch  Privatunternehmungen  bewirkt ­
  worden,  wie  besonders  in  England,  in  der  Hauptsache  geschieht  er  aber  durch
staatliche  Initiative.  Dagegen  liegt  der  Schiffahrtsbetrieb  fast  überall  in  der  Hand
privater  Unternehmungen,  die  meist  in  freier  Konkurrenz  zueinander  stehen,  auf  gewisser ­
  Stufe  der  Entwicklung  aber  beginnen,  sich  zu  kartellartigen  verbänden  zusammenzuschließen, ­
  wie  wir  es  in  Deutschland  z.  B.  besonders  in  der  Rheinschiffahrt  und  in  der
Elbschiffahrt  sehen.  Lin  viel  weitergehendes  Monopol  begründet  eine  in  neuester  3eit
hervorgetretene  Nrt  der  Fortbewegung  der  Fahrzeuge  auf  Binnenschiffahrtsstraßen,
nämlich  der  Schiffszug  mittelst  Elektrizität  von  den  Ufern  aus,  der  namentlich  ber
Kanälen  eine  Reihe  wichtiger  technischer  Vorteile  bietet.  Vieser  elektrische  Treidelbetrieb
  ist  in  Deutschland  auf  dem  1906  vollendeten  Teltowkanal  zur  Einführung  9 e ''
langt  und  ist  dort  zum  Monopol  der  Verwaltung  des  Kreises  Teltow  gemacht  worden.
Für  andere  Kanalstrecken,  die  in  Preußen  neu  gebaut  werden  sollen,  hat  man  das
staatliche  Schleppmonopol  vorgesehen.
Beim  Verkehr  auf  natürlichen  Wasserstraßen  ist  die  Erhebung  von  Nbgaben  in  der
Neuzeit  fast  verschwunden,  hingegen  bestehen  sie  selbstverständlich  bei  Privatkanälen
und  meist  auch  bei  staatlichen  Kanälen.  Doch  gibt  es  in  manchen  Ländern,  wie  Z-  l-'
in  Frankreich,  Holland  und  den  vereinigten  Staaten  von  Nmerika  auch  abgabenfrei
Kanäle.  In  Deutschland  strebt  Preußen  gegenwärtig  die  Einführung  von  Schiffab^
abgaben  auf  den  natürlichen  Wasserstraßen  mit  großem  Nachdruck  und  allem  anscheine ­
  nach  auch  mit  Nussicht  auf  Erfolg  an.
Über  die  gegenwärtige  Nusdehnung  der  Binnenschiffahrtsstraßen  in  den  wichtig!^"
Ländern  der  Erde  unterrichtet  die  nachstehende  Übersicht:*)

Länge  der  schiffbaren  Binnen-Wasserstraßen



Länder

künstlicher

natürlicher

Nrt

Nrt

überhaupt

km

km

km

Deutsches  Reich

6602

8667

15  269

Österreich

123

2698

2821

Ungarn

356

2739

3095

Frankreich

8918

4817

13  735

Italien

920

2030

2950

Spanien

321

179

500

Belgien

1612

454

2066

Niederlande

3561

919

4480

Großbritannien  und  Irland  ....

5137

4339

9476

Schweden  •  .  .  .

471

6269

6740

Norwegen

713

6243

6956  !

Europäisches  Rußland  mit  Polen,  ohne

Finnland  und  Kaukasien  ....

1962

54  782

56  744

Sibirien

149

50189

50  338

Der.  Staaten  von  Nmerika  ....

5410

24  590

30  000

Kanada

400

4800

5200

l  km
Schiffahrtsstraße
kommt  am
...  qkm

35
106
105
39
97
1009
14
7
33
66
46
88
248
314
1594

*)  vgl.  v.  Kurs,  Binnenschiffahrt.  Im  Handwörterbuch  der  Staatswissenschas^
3.  Nuflage,  Bd.  lll,  Seite  4.  Zena  1909.