514  Der  Weltverkehr  und  seine  Mittel.
fahrt  betrifft,  so  verdienen  besonders  die  gegen  früher  wesentlich  vermehrten  5chiff°
fahrtsverbindungen  nach  den  nordwestlichen  Gewässern  Europas  Hervorhebung.
Oie  technische  Entwicklung  der  Seeschiffahrt  bei  den  erwähnten
Völkern  des  Altertums  kennzeichnete  sich  von  den  Phöniziern  an,  die  anfängttm
nur  kleine  Fahrzeuge  hatten,  die  Steuerung  durch  zwei  besondere  Ruder  bewirkten
und  sich  auf  freiem  Meere  nach  dem  Stand  der  Gestirne  notdürftig  orientierten,
besonders  durch  Vergrößerung  der  Schiffsgefäße,  durch  Vermehrung  der  Ruderer  uno
durch  Fortschritte  in  der  Anwendung  der  Ruder-  und  Steuervorrichtungen  sows
in  der  Technik  der  Grtsbestimmung.  Die  im  Altertum  erreichte  Leistungsfähig"^
der  Seeschiffe  ist  auf  eine  durchschnittliche  Tragkraft  von  ungefähr  500  Tonnen
und  auf  eine  nur  geringe,  fünf  Seemeilen  in  der  Stunde  kaum  überschreitende,
Geschwindigkeit  zu  veranschlagen.  Bei  einzelnen  ausnahmsweise  großen  Schiffsbauten,
besonders  auch  bei  Rriegsschiffen,  sind  aber  bedeutendere  Dimensionen  und  rrmtp
auch  größere  Fahrschnelligkeiten  zu  verzeichnen  gewesen.  So  soll  z.  B.  das  gewaltige, ­
  von  Rönig  Hiero  II.  von  Syrakus  (269—215)  erbaute  Lastschiff  „Alexandria
an  Größe  schon  den  heutigen  Gzeanschiffen  nahe  gekommen  sein.  Sur  Fortbewegung
bediente  man  sich  das  ganze  Altertum  hindurch  vorwiegend  der  Ruder.  Um  mit  ihnen
möglichst  viel  zu  leisten,  verwandte  man  eine  außerordentlich  hohe  Zahl  von  Ruderern,
die  gewöhnlich  in  einer  langen  Reihe  hintereinander  und  außerdem  bei  größeren
Fahrzeugen  noch  in  mehreren  Reihen  übereinander  saßen.  Am  gebräuchlichsten
waren  Schiffe  mit  drei  oder  mit  fünf  übereinander  liegenden  Reihen  von  Ruderern,
die  Trieren  oder  Pentereu.  Das  Segel  war  zwar  schon  von  den  Ägyptern  her  bekann
(vgl.  S.  507),  hat  aber  in  der  Schiffahrt  des  Altertums  nur  untergeordnete  Bedeutung
gehabt.  Selbst  bei  den  Römern,  von  denen  die  Segelfähigkeit  der  Schiffe  weiter  ausgebildet ­
  wurde  als  von  den  älteren  Rulturvölkern,  blieb  das  Ruderschiff,  die  tbaleer,
das  vorherrschende  Fahrzeug.  Trotzdem  müssen  die  Römer  bereits  sehr  ansehnuH
Transportleistungen  zur  See  vollbracht  haben,  so  namentlich  bei  der  Bewältigung  o
Massenzufuhr  von  Lebensmitteln  und  Eenußgütern  nach  der  Riesenstadt  Rom.
Wo  die  Schiffahrt  größeren  Umfang  annahm,  war  es  natürlich,  daß  zu  ihre
Unterstützung  Hafenanlagen  und  ähnliche  Einrichtungen  geschaffen  wurden.  '
sonders  hervorragende  Schöpfungen  solcher  Art  hatten  schon  die  Phönizier  in  Sldon,
Tyrus  und  Karthago  aufgeführt.  Die  Griechen  haben  dann  an  verschiedenen
ausgezeichnete  Häfen  gebaut,  und  noch  mehr  sind  in  der  Römerzeit  entstanden.
bedeutendste  sind  hervorzuheben  der  Pyräus  (der  Hafen  von  Athen)  mit  seinen  mächBg.
Molen,  seinen  Magazinen  und  sonstigen  Verkehrseinrichtungen,  der  Hafen  von
an  der  Tibermündung,  der  trotz  großer  natürlicher  Schwierigkeiten  mit  kunstvoll
Anlagen  ausgestattet  war,  der  Hafen  von  Alexandria  mit  dem  Leuchtturme  auf  der  INI
Pharus,  der  Hafen  von  Täsarea,  den  Herodes  der  Große  glänzend  ausgestaltete,^  u
der  Hafen  von  Rhodus,  in  dessen  Einfahrt  der  berühmte  „Roloß  von  Rhodus  S
standen  haben  soll.  .  -
Während  des  Mittelalters  wies  die  Seeschiffahrt  gleich  allen  anderen
schaftlichen  Verhältnissen  zunächst  eine  jahrhundertelange  Periode  des  Stillstandes  oo  ,
Rückganges  auf.  Ihre  dann  folgende  Ueubildung  und  Weitergestaltung  ging  "on
getrennten  Gebieten  aus,  vom  Mittelmeer  und  von  der  Nord-  und  Gstsee  (dem  MW
meere  des  Nordens).
In  der  Mittelmeerschiffahrt,  in  der  sich  manches  aus  der  Römerzeit  her  erhch  ^
hatte,  waren  die  italienischen  Städte,  vor  allem  Venedig  und  Genua,  sowie  Mar&gt;"^
in  Südfrankreich  die  Hauptträger  des  neu  auflebenden  Seeverkehrs.  Eine  sehr  bede
same  Förderung  erhielten  diese  Plätze  durch  die  Kreuzzüge,  die  Pilger  und  Kreuzfatz  ^
in  großer  Zahl  nach  dem  Heiligen  Lande  brachten  und  daher  den  personentransp
auf  dem  Mittelmeere  außerordentlich  hoben.  Starke  Pilger-  und  Kreuzfahrers!«  .
gingen  alljährlich  zweimal  oder  noch  öfter  aus  den  italienisch-französischen  Häfen  "
üeni  Grient  ab,  und  mit  der  ständigen  Personenbeförderung  war  zugleich  eine  crh  7
Frachtenbefärderung  zwischen  Abend-  und  Morgenland  verbunden.  Mit  der  Erfolgenden ­
  Zunahme  des  jüdeuropäisch-orientalischcn  Handels  wuchsen  die  Mittelm
flotten  immer  mehr  an  und  zugleich  entwickelten  sich  die  Haupthäfen  mit  ihren
zu  immer  wichtigeren  Brennpunkten  de;  großen  Verkehrs.  Auch  nach  dem  Bush«  ^
der  Kreuzzüge  nahm  die  Mittelmeerschiffahrt  noch  zu;  außerdem  aber  begannen  ^
15.  Jahrhundert  bereits  die  großen  Entdeckungsfahrten  auf  dem  Atlantischen  Gzea",
sich  die  Auffindung  des  Seeweges  nach  Gstindien  und  die  Erforschung  der  fremden
teile  zum  Siele  setzten.  mite* 5
Neben  diesem  wiederauflebenden  Seeverkehr  hatte  sich  während  des  NNtteia  ^
fast  ganz  selbständig  im  Norden  Europas  eine  weiter  vorgeschrittene  Seeschiffahrt
faltet.  Sie  hatte  begonnen  mit  den  kühnen  Seefahrten  der  Wikinger  und  der  dna