J4t

Die  hauptarten  des  Verkehrs.

515

navier  (Normannen),  die  sich  frühzeitig  von  den  Rüsten  hinweg  zu  längeren  Fahrten  auf
die  hohe  See  hinauswagten,  (vgl.  handelsgejchichte,  Seite  41.)  Ihre  weiteren  Träger
Waren  hauptsächlich  die  Hanseaten,  die  Seehandel  und  Seeschiffahrt,  me  die  Ejanöels--geschichte
  (vgl.  S.  56  ff.)  gezeigt  hat,  während  jener  Zeit  in  bedeutsamster  Weise  ausgebreitet ­
  und  gefördert  haben.  ,  r
In  der  Schiffbau-  und  Schiffahrtstechniü  des  Mittelalters  zeigten
sich  gegenüber  dem  Altertum  in  gewisser  Beziehung  schon  entschiedene  Fortschritte.  Es
wurden  schon  seetüchtigere  Fahrzeuge  gebaut,  wenn  auch  ihre  Große  im  allgemeinen
nicht  an  die  der  ehemaligen  griechischen  und  römischen  Schiffe  heranreichte;  neben  den
Ludern  bürgerten  sich  die  Zeget  zur  Ausnutzung  des  Windes  als  Triebkraft  mehr  und
mehr  ein,  die  Runst  des  Fahrens  gegen  den  wind  durch  besondere  Stellung  der  Segel
(des  Lavierens)  bildete  sich  langsam  aus,  der  Rompaß  Kam  als  Drientierungsmrttel
Zu  allgemeiner  Anwendung,  und  endlich  wirkten  die  Fortschritte  der  mathematischen  und
astronomischen  Wissenschaft,  der  Geographie,  des  Land-  und  Seekartenwesens  usw.  auf
die  Schiffahrt  fördernd  ein.  Die  venetianischen  und  genuesischen  Galeeren  zeigten  z.  B.
ueben  den  Ruderern  schon  eine  ziemlich  starke  Besetzung  mit  Regeln;  aus  den  früheren
Galeeren  entstanden  dann  die  nur  sehr  wenig  oder  gar  nicht  mehr  durch  Ruder  fortbewegten
  Gallionen,  Galeassen  und  Raravellen.  In  Nordeuropa  schritt  der  Schiffbau
vom  Wikingerboot  zum  nordischen  Drachenboot,  das  bereits  Segel  führte,  und  werter
2a  den  hanseatischen  Roggen  sowie  anderen  reinen  Segelfahrzeugen  fort.  Ihrer  Größe
aach  gingen  die  Hansakoggen  im  allgemeinen  über  200  Tonnen  Tragfähigkeit  nicht
hinaus,  die  übrigen  mittelalterlichen  Segelschiffe  kaum  über  250  Tonnen.  Die  Raravellc,
auf  bei;  Christoph  Kolumbus  seine  erste  Überfahrt  über  den  Atlantischen  Vzean  ausführte, ­
  konnte  nur  eine  Ladung  von  150  Tonnen  fassen.
viel  rascher  und  großartiger  als  in  der  zweiten  Hälfte  des  Mittelalters  setzte
Nch  der  Aufschwung  der  Seeschiffahrt  seit  dem  16.  Jahrhundert  fort.
Den  Entdeckerfahrten,  die  nach  und  nach  die  europäischen  Völker  mit  allen  Gebieten  der
Ade  bekannt  machten,  folgte  die  Erschließung  und  Besiedelung  der  überseeischen  Lander,
uut  diesem  weltgeschichtlich  bedeutsamen  Fortschritte  wurde  auch  der  Schwerpunkt  der
^chrffahrt  aus  den  Kreisen  des  Mittelmeeres  und  anderer  Rüsten-  und  Teilmeere  auf
großen  offenen  Gzeane  hinaus  über  die  ganze  Erde  getragen.  Zugleich  wuchs  der
^«verkehr  mit  der  Ausbreitung  des  Handels  zu  immer  größeren  Dimensronen  an.
in  der  Handelsgeschichte  (Seite  60  ff.)  gezeigt  worden  ist,  ging  die  große  Dzeannhofahrt
  zunächst  von  den  Spaniern  und  Portugiesen  aus;  dann  folgten  nacheinander
J?  Holländer,  Franzosen  und,  alle  Nebenbuhler  weit  übertreffend,  die  Engländer.
7?*  Schiffahrt  der  Deutschen  und  Italiener  ging  indessen  stark  zurück,  wie  überhaupt
von  den  Weltmeeren  bespülten  Länder  jetzt  im  großen  Handel  und  Verkehr  wich-»ge
  Vorteile  vor  den  anderen  voraus  hatten.  Die  zuerst  in  größerem  Umfange  beihhrenen
  Schiffahrtslinien  waren  der  Seeweg  nach  Indien  und  die  nach  Amerika

Routen.

In  diese  Zeit  der  Ausbreitung  der  Seeschiffahrt  fallen  .  ^  «"  2
haften  von  großer  Tragweite.  Die  Schiffe  wurden  letzt  immer
«tüchtiger  und  wehrhafter  gebaut;  ihre  Leistungsfähigkeit  stieg
plumpe  Konstruktion  wurde  zweckmäßiger  gestaltet,  der  Übergang  zur  mntnS^el^
h'ffahrt.  der  schon  im  Mittelalter  begonnen  hatte  setzte  stch  letzt^  größeren  ver-^hr
  völlig  durch  und  an  die  vorherige  Epoche  der  Ruderschrffahrt  schloß  sch  jetz^  d,e
* er  Segelschiffahrt  (der  Fregatten,  Korvetten,  Briggs  usw.)  an,  die  bis  zum  Begmn  oer
Dampfschiffahrt  im  IS  Iabrhundert  gedauert  hat.  Man  konnte  letzt  bei  den  Schissen
MApcung^unt&gt;E  Vergrößerung''der^Segelfläche^n  sowie  dur'chverbeherung  der  Segeltechnik
großen  hanieatiicken  Kricnsiduffe  des  16.  Jahrhunderts  erreichten  bis  loüü  Eonnen
^agfähigkL  L  de^olMaute  man  auch  Dreidecker  und  Vierdecker  Mit  mehrE
Lasten,  immer  aräkerer  Seaelfläcke  besserer  Armierung  u  w.  Der  erste  DreA&gt;ecker,
d«  „Sover^n  oltke  SeJ'wurde  657  erbaut;  er  hatte  1600  Tonnen  Gehalt.
Wo  Ranonen  und  SOO  Mann  Besatzuna  Bis  zum  Beginn  des  &gt;9.  Jahrhunderts  brachte
l an  die  TragAg1e?t  7er  An  ^iffe  bis'  auf  2000  Tonnen.  Durchschnittlich  ging
Rtit^dichen"FortschrittenOjn  ^der^Schiffahrt  waren  naturgemäß  weitgehende  Der.
gerungen  L  verbh  eru^en  der  Hafenanlagen  in  den  wichtigeren  Seeplatzen  vervunden.
  Der  erste  Seehafenplatz  der  Welt  wurde  London.