516  Der  Weltverkehr  und  seine  Mittel.

Kuch  die  Zeit  von  1500—1800  wurde  in  der  Entwicklung  der  Seeschiffahrt
durch  die  neueste  Zeit  noch  gewaltig  übertroffen.  Line  wachsende  Zahl  von  Völkern
nahm  in  dieser  Zeit  an  ihr  teil,  ihre  Leistungsfähigkeit  stieg  in  ungeahnter  Meise,  un
ebenso  wuchs  ihr  Umfang  in  immer  mehr  Gebieten  der  Erde  zu  erstaunlicher  Höhe  an-Die
  beiden  Hauptursachen  der  glänzenden  Weiterentfaltung  der  Schiffahrt  tagen  t
der  Einführung  der  Dampfkraft  als  Schiffsantrieb  und  in  den  Fortschritten  der  5chU?
bautechnik;  durch  sie  war  eine  starke  Vergrößerung  der  Fahrzeuge,  eine  bedeuteno
Erhöhung  der  Fahrgeschwindigkeit,  der  Transportleistungen  und  der  widerstandskras
gegen  Stürme  ermöglicht.  Sn  erster  Linie  traten  diese  Vorzüge  begreiflicherweise  v
der  Dampfschiffahrt  in  Erscheinung,  aber  auch  die  Segelschiffahrt  gewann  durch  o
Vau  vollkommnerer  Fahrzeuge  und  bessere  Ausnutzung  der  Windkraft.
Kn  Stelle  der  alten  Holzsegler  wurde  der  Bau  der  Schiffe  aus  Eisen  und  5tay
allgemeiner,  woraus  der  Vorteil  größerer  Festigkeit  und  Dauerhaftigkeit  folgte.
der  Form  gewann  die  Länge  gegenüber  der  Breite;  infolgedessen  war  das  Kussetz
der  Schiffe  noch  weniger  plump  als  früher,  die  erreichbare  Geschwindigkeit  a0
wesentlich  höher.  Vas  Dampfschiff  war  der  Dampflokomotive  eine  Reihe  von  j#,
vorausgegangen.  Nachdem  die  Erfindung  Robert  Fultons  schon  vorher  in  der  F/ugschiffahrt
  und  auf  kürzeren  Strecken  erprobt  worden  war  (vgl.  Seite  511),  fuhr  l«  &gt;
das  erste  Dampfschiff,  der  Raddampfer  „Savannah",  von  Savannah  nach  Liverpool;  i
Jahre  1829  wurde  die  Strecke  Kmsterdam-Westindien  zum  erstenmal  von  einem  DamPN
durchmessen  und  1834  folgten  die  Linien  London-New  pork  und  Bristol-New  •
Bald  entstanden  in  den  verschiedensten  Ländern  Gesellschaften  für  den  Betrieb  „
Dampfschiffahrt.  Schon  1824  war  in  London  eine  „General  Steam  Navigation  T  -
für  den  Verkehr  zwischen  London,  Hamburg  und  Rotterdam  begründet  worden.  IDeu
wurden  —  zunächst  in  England,  dann  auch  anderwärts  —  seit  Ende  der  1830  er  Jagi
ins  Leben  gerufen.  Zum  Beispiel  begann  die  1837  begründete  „pcninsular  &amp;  Drien  .
Steam  Navigation  To."  (f&gt;.  &amp;  ffl.)  1840  ihre  Fahrten  von  London  nach  Klexandri.  ,
1839  wurde  von  der  „Royal  Rlail  Steam  packet  To."  die  erste  Linie  von  Dono
nach  Westindien  eingerichtet,  von  1840  an  fuhr  die  „Lunard-Linie"  regelmäßig  "
Liverpool  nach  Nordamerika,  1847  wurde  für  den  deutsch-amerikanischen  Berk  I
die  „Hamburg-Kmerikanische  Paketfahrt-Kktiengescllschaft"  (oder  „Hamburg-Kmerm  -
Linie"),  1857  der  „Norddeutsche  Lloyd"  in  Bremen  gegründet  usw.  _  j.
Mit  der  Erfindung  der  Schiffsschraube,  der  Verstärkung  der  Maschinen  »
anderen  Verbesserungen  der  Dampfschiffahrt  hat  diese  immer  mehr  verbreit»  v
gefunden  und  der  Segelschiffahrt  viel  Terrain  abgewonnen.  Unter  den  KriegsschM^
verschwanden  die  Segler  in  den  1860er  Jahren  fast  ganz  und  auch  unter
Kauffahrteischiffen  wurden  sie  seit  ungefähr  1870  mehr  und  mehr  in  den  Hftz
gründ  gedrängt  (vgl.  unten  S.  617),  obschon  auch  bei  ihnen  während  des  19.  v?(1
Hunderts  eine  starke  Erhöhung  der  Leistungsfähigkeit  zu  konstatieren  war.  Die  heul  S
Segelschiffe  besitzen  durchschnittlich  einen  Raumgehalt  von  2000—3000  Registerton  7
während  die  alten  ksolzsegler  um  die  Wende  des  18.  Jahrhunderts  durchschu"
kaum  viel  über  500  t  Tragfähigkeit  aufwiesen,  2000  t-Schiffe  aber  das  höchste  übery
Erreichte  darstellten.  Besonders  weit  blieben  sie  hinter  den  gewaltigsten  SegelscyM  „
unserer  Zeit  zurück.  So  hat  das  aus  Stahl  erbaute  fünfmastige  Segelschiff  „Preug  '
das  1902  auf  der  Werft  von  3.  T.  Tecklenburg  in  Geestemünde  vom  Stapel  3 cla 0
worden  ist,  eine  Länge  von  124,3  m  und  eine  Breite  von  16,3  m;  sein  Bruttora
gehalt  beträgt  5081,  sein  Nettoraumgehalt  4765  englische  Registertons;  seine  ^  4
fähigkeit  ist  auf  ungefähr  8600  t  zu  veranschlagen.  Nicht  viel  kleiner  ist  der  &gt;
auf  derselben  werft  erbaute  Fünfmaster  „potosi".  „  aeviel
  mehr  als  die  Leistungsfähigkeit  der  Segelschiffe  ist  die  der  Vampfschül  ?'
stiegen.  Die  1840  von  der  „Lunard-Linie"  erbaute  „Britannia"  hatte  z.  B.  eine  r.»
von  64  m,  eine  Breite  von  10  m,  einen  Tonnengehalt  von  ungefähr  1200  Register  ^
Maschinen  von  740  Pferdestärken  und  eine  Geschwindigkeit  von  8,5  Seemeilen  j.
Stunde;  die  Überfahrt  von  England  nach  New  pork  machte  sie  in  12—14
während  Kolumbus  44  Tage,  der  erste  den  Dzean  überquerende  Dampfer,  Q
„Savannah",  im  Jahre  1819  noch  26  Tage  gebraucht  hatte.  Dagegen  hat  der  ^
erbaute  Doppelschraubendampfer  „Deutschland"  der  Hamburg-Kmerika-Linie  20  /-  ^
Länge,  20i/ 2  m  Breite,  16  500  Registertons  Bruttoraumgehalt,  36  000
fährt  231/2  Seemeilen  in  der  Stunde  und  braucht  zur  Überfahrt  von  Europa  nach  Km
51/z  Tage.  Oer  1905  erbaute  Dampfer  „Kaiserin  Kuguste  Victoria"  der
Kmerika-Linie  hat  sogar  24  600  Registcrtons  Bruttoraumgehalt  und  eine  Tragi  ^ ee&gt;
keit  von  21  000  Tonnen  (d.  i.  soviel  wie  2  100  Eisenbahnwaggons)  bei  17  ü  ^ c5
Meilen  Geschwindigkeit,  der  1909  vollendete  Dzeanriese  „George  Washingtoi  ^
Norddeutschen  Lloyd  mißt  ungefähr  27  000  Registertons  brutto.  Die  beiden  g  0