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Die  Hauptarten  des  Verkehrs.

Schiffe  der  Welt,  die  1907  erbauten  Turbinen-Dampfer  Lusitania  und  Mauretania  der
englischen  Lunard-Linie  sind  je  232  m  lang  und  27  m  breit,  haben  rund  32  000  Registertons
  Bruttoraumgehalt  und  eine  Geschwindigkeit  von  25  Seemeilen  in  der  Stunde.
Die  angeführten  Beispiele  machen  es  erklärlich,  daß  die  Seeschiffahrt  des  19.  Jahrhunderts ­
  nicht  nur  gewaltig  angewachsen  ist,  sondern  daß  auch  die  durch  sie  beförderten
blassen  von  Personen  und  Gütern,  die  Schnelligkeit,  Zuverlässigkeit,  Pünktlichkeit,
Sicherheit  und  namentlich  die  Billigkeit  der  Transporte  außerordentlich  zugenommen
haben.  Tinen  annähernden  Begriff,  wie  sehr  der  Seeverkehr  sich  in  der  erwähnten  Zeit
gesteigert  hat,  geben  die  im  Abschnitt  „Handelsgeschichte"  (Seite  103)  angeführten  Zahlen
über  das  Anwachsen  des  internationalen  Handels,  weil  s/ 4  bis  4 /s  der  dort  angegebenen
Lummen  des  Welthandels  Seehandel  darstellen.  Noch  bessere  Nachweise  bieten  die
Ziffern  über  die  Gesamtleistungsfähigkeit  der  Handelsmarinen  der
wichtigeren  Länder  der  Trde,  die  man  für  1820  auf  3,8  Millionen  Tonnen,  für  1850
auf  8  Millionen  Tonnen,  für  1908  aber  auf  90  Millionen  Tonnen  berechnet  hat.
Ln  welchem  Maße  die  einzelnen  Länder  an  dieser  Steigerung  seit  1880  beteiligt  gewesen ­
  sind,  geht  aus  der  folgenden  Tabelle  hervor.

Eesamt-Tonnengehalt  der  Handelsflotten  der  Welt  in  taufend  Netto-Registertons.

Länder

Dampfschiffe

Segelschiffe

Gesamte  Transport
Leistungsfähigkeit*

1880

1890

1900

1908

1880

1890

1900

1908

1880

1908

Großbritannien  und

_  Irland

2813

5107

7396

10355

4069

3694

2513

1590

12506

43011

Deutschland  .

196

656

1353

2328

985

706

551

459

1564

9771

Peinigte  Staaten

D on  Amerika**)  .

116

376

808

1319

1243

1445

1361

1409

1590

6684

"orwegen  .

3

176

479

841

1453

1406

899

667

1462

4033

Frankreich  .

287

485

563

802

677

299

341

510

1537

3719

3apan  .

297

683

117

166

2896

Italien

73

186

359

556

933

656

500

428

1151

2652

Rußland

117

302

483

456

479

569

2503

Schweden  .

94

127

277

498

447

373

275

230

728

2221

^ederlande

62

149

523

228

230

74

466

2166

Spanien.

274

426

428

253

1*11

78

1791

Übrige  Länder  .  .

1817

814

8081

wesamte  Handelsflotte

  der  Welt

3770

8287

13465

20633

12279

10540

8205

6994

23588

89527

K .  ii  i  i  i  ii  i  i  i  ii  i
n &lt;il)eqij ternst ^  sich  die  Leistungsfähigkeit  der  Welthandelsflotte  von  1880  bis  1908
die  und  zwar  hauptsächlich  infolge  der  Zunahme  der  Dampfschiffahrt,
einer  ?!  me l r  tns  Gewicht  fällt  als  die  der  Seeschiffahrt,  weil  die  Leistungsfähigkeit
auf  da°^n&gt;  --^une  heute  mindestens  auf  das  vierfache,  für  die  früheren  Jahrzehnte
starke  v"I?^ache  einer  Seglertonne  zu  bemessen  ist.  In  der  Tabelle  tritt  zugleich  der
Ääbr»«^i-?""i&gt;  der  Segelschiffahrt  zugunsten  der  Dampfschiffahrt  deutlich  zutage,
schiffe  no ,  *° 80  von  der  gesamten  welthandelrflotte  3  770  000  Registertons  auf  Dampf-Dom
  t  12279  000  Tons  auf  Segelschiffe  kamen,  waren  gegen  1891  die  Zahlen
20  gr?  nmi  und  der  Seglertons  einander  ungefähr  gleich  und  1908  entfielen  auf
w™  Dampfertons  nur  noch  6  994  000  Seglertons.
p er j  let,en  dem  Güterverkehr  vervielfachte  sich  im  19.  Jahrhundert  auch  der
iuternn^"?Erkehr  zur  5ee;  die  überseeische  Auswanderung  sowohl,  als  auch  der
nonale  Seereiseverkehr  haben  fast  ständig  zugenommen.
Mit  der^'  ^  "Billigung  des  Seeverkehrs  im  Laufe  des  19.  Jahrhunderts  kann  sich
Uehmen  ?u,  Landverkehr  eingetretenen  wohl  messen  (vgl.  Seite  500).  Man  darf  an-VerKeNp
  ullein  in  der  Zeit  von  1870  bis  heute  die  Frachten  im  großen  ozeanischen
wehr  . c j n  Drittel  ihres  damaligen  Bestandes  gefallen  sind,  teilweise  auch  noch.
^^^^eisp,elsweise  betrugen  nach  Feststellungen  von  Dr.  H.  Soetbeer  die  Rosten
Zerechnet^  Dampfer-Ton  ist  dabei  für  1880  gleich  3,  für  1908  gleich  4  Segler-Tons
1880  an»  ^^schließlich  der  auf  den  großen  Seen  verwendeten  Fahrzeuge;  nur  die  bei
große  Fahrt  Juli  1879  gültige)  Zahl  beschränkt  sich  auf  die  Schiffe  für