Die  Hauptarten  des  Verkehrs.  519

dar  wichtigste  Beispiel  aller  Seekanäle.  Sein  Bau  wurde  1859  begonnen,  nachdem
1856  die  schon  einige  Jahre  vorher  konzessionierte  Luezkanalgesellschaft  begründet
worden  war.  Im  Jahre  1869  konnte  er  für  den  Verkehr  eröffnet  werden.  Seine
Länge  beträgt  160  km,  die  Breite  auf  der  Sohle  60—70  m,  am  Wasserspiegel  100  bis
130  m,  die  Tiefe  9,5—10,5  m.  Die  letzteren  Maße  sind  erst  durch  seinen  Ausbau
seit  dem  Jahre  1885  erreicht  worden;  anfänglich  war  er  nur  8  m  tief  und  auch  schmaler
als  heute  gewesen.  Der  Verkehr  auf  dem  Kanal  ist  bisher  rasch  gestiegen,  ganz  bebesonders
  in  der  allerneueften  Zeit,  und  damit  hat  sich  seine  von  vornherein  wenig  erfreuliche ­
  finanzielle  Lage  —  bei  langsamem  Herabgehen  der  nicht  geringen  Kanalgebühren  —
&gt;a  glänzendster  weise  verbessert.  Im  Jahre  1870  passierten  den  Kanal  486  Schiffe  von
436  609  Tonnen  Nettoraumgehalt,  1900  aber  3441  Schiffe  von  9738  152  Tonnen,  1905
wgar  4ii6  Schiffe  von  18  310  442  Tonnen  Nettoraumgehalt.  Die  Kanalgebühren
brachten  1870  erst  5,2  Millionen  Kranken  Einnahmen,  1900  aber  87,3  und  1905
l°gat  113,2  Millionen  Kranken.  Die  Abkürzung  der  Wege,  die  der  Suezkanal  im
europäisch.indisch-ostasiatischen  Verkehr  ermöglichte,  beläuft  sich  auf  ein  viertel  bis  zur
Hälfte  der  früher  zurückzulegenden  Entfernungen.
Der  Bau  des  zweitwichtigsten  der  heute  bestehenden  interozeanischen  Kanäle,  des
ivrd-  und  Cstsee  miteinander  verbindenden  Kaiser-WilHelm-Kanals,  wurde  1887
n  Angriff  genommen  und  1895  vollendet.  Er  ist  98,7  km  lang,  hat  an  der  Sohle
"m,  am  Wasserspiegel  67—87  m  Breite  und  ist  9  m  tief,  wird  aber  demnächst  noch
i?  *  r  vertieft  werden  müssen.  Schon  vor  seiner  Kertigstellung  war  die  Durchneckung
  des  Isthmus  durch  den  Kanal  von  Korinth  im  Jahre  1893  nach  12jähriger
vveit  vollendet  worden;  er  ist  6,3  km  lang  und  8  m  tief.
£.  Äufjer  diesen  drei  reinen  Seekanälen  besitzen  noch  eine  Anzahl  von  Küsten-  und
Innenlandskanälen  für  den  Seeverkehr  größere  Bedeutung,  so  der  Manchester-Seekanal,
n  Nordseekanal  von  Amsterdam  nach  Ijmuiden,  der  Kanal  Brügge-Zeebrügge  usw.
de  &lt;P. QS  Müßte  Kanalprojekt  der  Gegenwart  ist  das  des  Panamakanals  zwischen
ve"k  E^iHbN  und  dem  Atlantischen  Vzean,  der  für  wichtige  Schiffahrtsstraßen  des  Welttz. ­
  et  t  •  bedeutendere  Abkürzungen  bringen  wird  als  der  Suezkanal.  Kreilich
j,  rj  die  Ausführung  des  Planes  große  Schwierigkeiten.  Den  ersten  versuch  zur  Hertz ­
  ""Kanals  unternahm  die  von  Lesseps  begründete  Panamagesellschaft,  die  1881
in?  bau  des  auf  eine  Gesamtlänge  von  74  km  bemessenen  Kanals  begann,  1889  aber
.9 e  der  unterschätzten  technischen  Schwierigkeiten  zusammenbrach  und  nach  achtspäl
  6r  ^bbit  die  Weiterführung  des  Werkes  gänzlich  aufgab.  Dem  gleichzeitig  und
Nik°^  aufgeworfenen  Projekt  der  Durchstechung  der  Landenge  durch  den
"^?gua-Kanal  ist  bisher  ebenfalls  noch  kein  Erfolg  beschieden  gewesen.  Neuerdings
tatk  "kNegierung  der  vereinigten  Staaten  von  Amerika  den  Plan  des  Panamakanals
die  T) 0  *'9  nieder  aufgegriffen,  hat  die  Rechte  zum  Bau  des  Kanals  erworben  und
"^Untersuchungen  begonnen.  Ls  ist  zu  erwarten,  daß  sie  das  große  Werk  in  wenigen
9  en  beendigt  haben  wird.
»&gt;äckr  Bedeutung,  welche  die  hauptsächlichsten  Länder  der  Erde  heute  als  Schiffahrtsjx»^^-vesitzen,
  geht  aus  der  oben  (S.  517)  angeführten  Übersicht  hervor.  Zur  Ergänzung
der  &lt;-'p!e«  über  den  Bestand  der  Handelsflotten  ist  in  der  folgenden  Tabelle  noch
das  ^Schiffsverkehr,  der  sich  in  den  Häfen  der  einzelnen  Staaten  abspielt,  für
Jahr  1907  dargestellt,  (weitere  Angaben  siehe  Seite  1017/18.)

Länder

Angekommene  Schiffe
eigene  fremde
Raumgehalt  in  lause

Abgegangene  Schiffe
eigene  !  fremde
id  Registertons  Netto

Trob^-?"^  '

10600

I  I  746

10717

11  697

sJSr-  und  Irland

40  416

25  825

40  893

26138

Le?ai/°'H'  -

6153

20  560

6132

20711

1  392

12  073

1389

12  105

"^verlande

3  535

10  246

3  553

10  250

tunten

6  767

11  406

6  836

&gt;2  596

9 Q 1  ■  .

425

14  440

447

14  472

3  212

11  005

3  260

10  980

Java«  °  Staaten  von  Amerika»)  .  .

8  116

28  506

8  093

27  897

8  851

11  469

8  839

11  249

)  Einschließlich  der  Verkehrs  über  die  großen  Seen.